ข้ามไปเนื้อหา

นอร์ม็องดี (เรือ)

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
(เปลี่ยนทางจาก เรือนอร์ม็องดี)
เรือนอร์ม็องดีประมาณ ค.ศ. 1935–1936
ประวัติ
ฝรั่งเศส
ชื่อนอร์ม็องดี
ตั้งชื่อตามแคว้นนอร์ม็องดี
เจ้าของกงเปญีเฌเนราลทร็องซัตล็องติก[1]
ท่าเรือจดทะเบียนท่าเรือเลออาฟวร์[1]
เส้นทางเดินเรือเลออาฟวร์-เซาแทมป์ตัน-นิวยอร์ก
อู่เรือช็องตีเยเดอเพนโฮเอต์ แซง-นาแซร์ ประเทศฝรั่งเศส[1]
ปล่อยเรือ26 มกราคม 1931
เดินเรือแรก29 ตุลาคม 1932
Christened29 ตุลาคม 1932
สร้างเสร็จ1933
Maiden voyage29 พฤษภาคม 1935[2]
บริการ1935–1942 (7 ปี)
หยุดให้บริการ1942
รหัสระบุ
ความเป็นไปถูกเพลิงไหม้ พลิกคว่ำในเดือนกุมภาพันธ์ 1942 ถูกทำลายในเดือนตุลาคม 1946
ลักษณะเฉพาะ
ประเภท: เรือเดินสมุทร
ขนาด (ตัน):
  • 79,280 ตันกรอส (1935–1936)
  • 83,423 ตันกรอส (หลัง 1936)
ขนาด (ระวางขับน้ำ): 11.2 เมตร (36 ฟุต 7 นิ้ว) (เมื่อบรรทุก)
ความยาว:
  • 313.6 เมตร (1,029 ฟุต) o/a
  • 293.2 เมตร (962 ฟุต) p/p[1]
ความกว้าง:
  • 35.9 เมตร (117 ฟุต 10 นิ้ว);[1]
    • ความสูง: 56.1 เมตร (184 ฟุต)
    กินน้ำลึก: 11.2 เมตร (36 ฟุต 7 นิ้ว) (เมื่อบรรทุก)
    ความลึก: 28.0 เมตร (92 ฟุต) จากกระดูกงูถึงดาดฟ้าเดินเล่น
    ดาดฟ้า: 12
    ระบบพลังงาน: 4 × กังหันไฟฟ้า กำลังรวม 160,000 shp (สูงสุด 200,000 แรงม้า)[3]
    ระบบขับเคลื่อน: 4 × ใบจักร 3 พวงเมื่อเปิดตัว – ต่อมามี 4 พวง
    ความเร็ว:
    • 29.5 นอต (54.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 33.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) (ออกแบบ)
    • 32.2 นอต (59.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 37.1 ไมล์ต่อชั่วโมง) (บันทึกไว้ในการทดสอบ)
    ความจุ: 1,972 คน: ชั้นหนึ่ง 848 คน, ชั้นท่องเที่ยว 670 คน, ชั้นสาม 454 คน
    ลูกเรือ: 1,345 คน

    นอร์ม็องดี (ฝรั่งเศส: Normandie) เป็นเรือเดินสมุทรสัญชาติฝรั่งเศส สร้างขึ้นที่แซ็ง-นาแซร์ ประเทศฝรั่งเศส สำหรับบริษัทเฌเนราลทร็องซัตล็องติก (CGT) เริ่มให้บริการเมื่อ ค.ศ. 1935 โดยเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่และเร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในเวลาซึ่งเป็นสถิติที่ 4.14 วัน และยังคงเป็นเรือโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา[4][5]

    ด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและการตกแต่งภายในที่หรูหราอลังการ นอร์ม็องดีจึงได้รับการยกย่องจากหลายฝ่ายว่าเป็นเรือเดินสมุทรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในสมัยนั้น[6] แม้กระนั้น เรือลำนี้ก็ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์นักและต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐบาลในการดำเนินงาน[6] ระหว่างทำหน้าที่เป็นเรือธงของ CGT เรือลำนี้ทำการเดินทางข้ามแอตแลนติกจากท่าเรือต้นทางที่เลออาฟวร์มุ่งหน้าไปยังนครนิวยอร์กเป็นจำนวน 139 เที่ยว นอร์ม็องดีได้รับบลูริบบันด์สำหรับการข้ามแอตแลนติกได้เร็วที่สุดในหลายช่วงของการให้บริการ โดยมีอาร์เอ็มเอส ควีนแมรี (RMS Queen Mary) เป็นคู่แข่งหลัก

    ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง นอร์ม็องดีถูกยึดโดยทางการสหรัฐที่นิวยอร์ก และเปลี่ยนชื่อเป็นยูเอสเอส ลาฟาแยต (USS Lafayette) ใน ค.ศ. 1942 ขณะกำลังถูกปรับปรุงให้เป็นเรือลำเลียงพล เรือลำนี้ได้เกิดเพลิงไหม้และพลิกคว่ำลงด้านกราบซ้าย จนจมลงครึ่งลำที่ก้นแม่น้ำฮัดสัน ณ ท่าเทียบเรือ 88 (ท่าเรือสำราญแมนแฮตตันในปัจจุบัน) แม้จะได้รับการกู้ซากด้วยค่าใช้จ่ายมหาศาล แต่การบูรณะก็ถูกมองว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป จึงถูกทำลายในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1946[7]

    ต้นกำเนิด

    [แก้]

    ต้นกำเนิดของนอร์มังดีสามารถสืบย้อนไปได้ถึงคริสต์ทศวรรษ 1920 เมื่อสหรัฐใช้ข้อจำกัดเกี่ยวกับการอพยพเข้าเมือง ส่งผลให้ตลาดผู้โดยสารชั้นประหยัดจากยุโรปลดลงอย่างมาก และทำให้เกิดการให้ความสำคัญกับนักท่องเที่ยวชั้นสูง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอเมริกันจำนวนมากที่ต้องการหลีกหนีจากกฎหมายห้ามขายสุรา[6] บริษัทต่าง ๆ เช่น คูนาร์ดไลน์ และไวต์สตาร์ไลน์วางแผนที่จะสร้างซูเปอร์ไลเนอร์ของตนเอง[8] เพื่อแข่งขันกับเรือรุ่นใหม่กว่าในขณะนั้น เรือดังกล่าวรวมถึงเบรเมินและอ็อยโรปาที่ทำลายสถิติ ทั้งคู่เป็นของเยอรมัน[6] กงเปญีเฌเนราลทร็องซัตล็องติก (CGT) หรือเฟรนช์ไลน์ของฝรั่งเศสจึงเริ่มวางแผนสร้างซูเปอร์ไลเนอร์ของตนเองเช่นกัน[9]

    ไฟล์:Normandie poster.jpg
    ภาพพรรณนาอันโด่งดังของนอร์ม็องดีใน ค.ศ. 1935 โดยอดอล์ฟ คาสซานดร์

    เรือธงของ CGT คืออีลเดอฟร็องส์ ซึ่งมีการตกแต่งภายในแบบอาร์ตเดโคที่ทันสมัยแต่มีการออกแบบตัวเรือที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม[9] นักออกแบบตั้งใจให้ซูเปอร์ไลเนอร์ลำใหม่มีลักษณะคล้ายกับเรือรุ่นก่อนของเฟรนช์ไลน์ จากนั้น พวกเขาได้รับการติดต่อจากวลาดิมีร์ ยัวร์เควิช อดีตสถาปนิกเรือของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียผู้ซึ่งอพยพไปยังฝรั่งเศสหลังการปฏิวัติ ค.ศ. 1917[9] แนวคิดของยัวร์เควิช ได้แก่ หัวเรือแบบเอียงคล้ายเรือใบและส่วนหน้าเรือแบบกระเปาะใต้แนวน้ำ ร่วมกับตัวเรือแบบไฮโดรไดนามิกที่เพรียวบาง แนวคิดของเขาใช้ได้ผลดีอย่างน่าอัศจรรย์ในแบบจำลองขนาดต่าง ๆ ที่ยืนยันถึงข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของการออกแบบ[10][11] วิศวกรชาวฝรั่งเศสได้รับการโน้มน้าวจากยัวร์เควิชและขอให้เขาเข้าร่วมโครงการของพวกเขา เขาเข้าหาคูนาร์ดเพื่อเสนอแนวคิดแต่ถูกปฏิเสธเพราะถูกมองว่าสุดโต่งเกินไป[6] CGT ได้ว่าจ้างศิลปินให้สร้างโปสเตอร์และประชาสัมพันธ์เรือ ที่โด่งดังที่สุดชิ้นหนึ่งคือของอดอล์ฟ มูรอน คาสซานดร์ ผู้ย้ายถิ่นฐานชาวรัสเซียอีกคนในฝรั่งเศส[12] อีกชิ้นโดยอัลเบิร์ต เซบีลล์ แสดงรูปแบบภายในด้วยแผนผังแบบตัดขวางยาว 4.5 เมตร (15 ฟุต) โปสเตอร์ดังกล่าวจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ทางทะเลแห่งชาติในปารีส[13]

    การสร้างและการเปิดตัว

    [แก้]
    วลาดิมีร์ ยัวร์เควิช กำลังออกแบบเรือนอร์ม็องดี
    นอร์ม็องดีระหว่างการสร้าง (ค.ศ. 1932)

    งานของบริษัท เพนโฮเอต์ ชิปยาดส์ จำกัด (Société Anonyme des Chantiers de Penhoët) เริ่มต้นจากเรือธงที่ไม่มีชื่อเมื่อวันที่ 26 มกราคม ค.ศ. 1931 ที่แซ็ง-นาแซร์ ไม่นานหลังตลาดหุ้นตกต่ำ ค.ศ. 1929 ขณะที่ฝรั่งเศสยังคงดำเนินการสร้างต่อไป โอเชียนิกที่ไวต์สตาร์ไลน์วางแผนไว้ก็ถูกยกเลิก และอาร์เอ็มเอส ควีนแมรีของคูนาร์ดก็ถูกระงับการสร้างเช่นกัน[8] ผู้รับเหมาชาวฝรั่งเศสก็ประสบปัญหาเช่นกันและต้องขอเงินจากรัฐบาล ซึ่งเงินอุดหนุนดังกล่าวถูกตั้งคำถามในสื่อ อย่างไรก็ตาม การสร้างเรือลำนี้ได้รับการติดตามจากหนังสือพิมพ์และได้รับความสนใจในระดับประเทศเป็นอย่างมาก เนื่องจากเรือได้รับการออกแบบให้เป็นตัวแทนของฝรั่งเศสในการแข่งขันเพื่อชาติของเรือโดยสารขนาดใหญ่และยังได้รับการสร้างขึ้นในอู่ต่อเรือของฝรั่งเศสโดยใช้ชิ้นส่วนของฝรั่งเศสอีกด้วย[14]

    ตัวเรือที่กำลังขยายตัวในแซ็ง-นาแซร์ไม่มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการ ยกเว้น "T-6" ("T" สำหรับ "Transat" ซึ่งเป็นชื่ออื่นของเฟรนช์ไลน์ และ "6" สำหรับ "6th") ซึ่งเป็นชื่อในสัญญา[15] มีการเสนอชื่อหลายชื่อ เช่น ดูแมร์ ตั้งตามชื่อปอล ดูแมร์ ประธานาธิบดีฝรั่งเศสผู้เพิ่งถูกลอบสังหาร และชื่อเดิมคือลาเบลฟร็องส์ (La Belle France)[16] ท้ายที่สุดชื่อนอร์ม็องดีก็ถูกเลือก ในฝรั่งเศส คำนำหน้าชื่อเรือจะขึ้นอยู่กับเพศของชื่อเรือนั้น แต่ผู้ที่ไม่ใช่ลูกเรือส่วนใหญ่มักใช้คำนำหน้าเพศชาย[16] ซึ่งสืบทอดมาจากศัพท์ภาษาฝรั่งเศสสำหรับเรือ ซึ่งอาจเป็น "paquebot", "navire", "bateau" หรือ "bâtiment" ส่วนชาวอังกฤษและเยอรมันมักใช้สรรพนามสตรีเพศเรียกเรือ (เช่น "เธอสวยมาก") CGT เรียกเรือของตนอย่างง่ายว่า "นอร์ม็องดี" เพียงอย่างเดียว โดยไม่นำคำว่า "เลอ" หรือ "ลา" (ศัพท์ฝรั่งเศสของเพศชาย/เพศหญิงสำหรับ "the") มาขยายเพื่อเลี่ยงความสับสน[11]

    อู่แห้งนอร์ม็องดีในแซ็ง-นาแซร์ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเรือลำใหม่

    วันที่ 29 ตุลาคม ค.ศ. 1932 สามปีหลังเหตุการณ์ตลาดหุ้นตกต่ำ นอร์ม็องดีได้ถูกเปิดตัวต่อหน้าผู้ชมกว่าสองแสนคน[17] ตัวเรือขนาด 27,567 ตันที่ไถลลงแม่น้ำลัวร์ถือเป็นเรือลำใหญ่ที่สุดและคลื่นซัดเข้าชายฝั่งและมีผู้เข้าชมกว่าหลายร้อยคน แต่ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ[18] เรือได้รับการอุทิศโดยมาดามมาร์เกอริต เลอบรุง ภริยาของอัลแบร์ เลอบรุง ประธานาธิบดีฝรั่งเศส เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์จนถึงต้นปี ค.ศ. 1935 โดยมีการติดตั้งอุปกรณ์ภายใน ปล่องไฟ เครื่องจักร และอุปกรณ์ติดตั้งอื่น ๆ เพื่อให้เรือลำนี้กลายเป็นเรือที่ใช้งานได้ ในที่สุดในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1935 นอร์ม็องดีก็พร้อมสำหรับการทดลองเดินทะเล โดยมีนักข่าวคอยติดตาม[19] ความเหนือกว่าของตัวเรือของยัวร์เควิชนั้นชัดเจน แทบไม่มีคลื่นเกิดขึ้นจากหัวเรือแบบกระเปาะ เรือแล่นด้วยความเร็วสูงสุด 32.125 นอต (59.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)[20] และหยุดฉุกเฉินด้วยความเร็วดังกล่าวในระยะ 1,700 เมตร (5,600 ฟุต)*

    นอกเหนือจากการออกแบบตัวเรือซึ่งทำให้เรือสามารถทำความเร็วได้โดยใช้กำลังน้อยกว่าเรือขนาดใหญ่ลำอื่น ๆ มากแล้ว[21] ยังมีระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบไฟฟ้า พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเทอร์โบและมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าที่สร้างโดยอัลสตอมแห่งแบลฟอร์[1] CGT เลือกใช้ระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบไฟฟ้าเนื่องจากไม่จำเป็นต้องติดตั้งกังหันถอยหลัง ทั้งยังสามารถใช้กำลังได้เต็มที่ในการถอยหลัง[4] และเพราะเจ้าหน้าที่ของ CGT ระบุว่าระบบส่งกำลังแบบดังกล่าวเงียบกว่า รวมถึงควบคุมและบำรุงรักษาได้ง่ายกว่า[4] การติดตั้งเครื่องยนต์นั้นหนักกว่ากังหันธรรมดาและมีประสิทธิภาพด้อยกว่าเล็กน้อยที่ความเร็วสูงแต่ช่วยให้ใบจักรทั้งหมดทำงานได้ แม้เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะไม่ได้ทำงานก็ตาม ระบบนี้ยังทำให้สามารถกำจัดกังหันถอยหลังได้อีกด้วย[4] มีการติดตั้งเรดาร์รุ่นแรกเพื่อป้องกันการชน[22][23] โครงหางเสือพร้อมก้านสูบเหล็กหล่อน้ำหนัก 125 ตันผลิตโดยสโกดาเวิกส์ (Škoda Works) ในเชโกสโลวาเกีย

    นอร์ม็องดีมีต้นทุนที่สำคัญ เมื่อถึงเวลาเดินทางครั้งแรก เรือมีราคา 812 ล้านฟรังก์ ซึ่งเท่ากับ 53.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐในขณะนั้น (เทียบเท่ากับ 1188.95 ล้านดอลลาร์สหรัฐใน ค.ศ. 2023)[24]

    ภายใน

    [แก้]

    การตกแต่งภายในสุดหรูหราของนอร์ม็องดีได้รับการออกแบบในสไตล์อาร์ตเดโคและสตรีมไลน์มอเดิร์น โดยสถาปนิก ปิแอร์ ปาตูต์ หนึ่งในผู้ก่อตั้งสไตล์อาร์ตเดโค[25] ประติมากรรมและภาพวาดบนผนังหลายชิ้นมีความนัยถึงแคว้นนอร์ม็องดีของฝรั่งเศส ที่มาของชื่อเรือลำนี้[26] ภาพวาดและภาพถ่ายแสดงให้เห็นห้องสาธารณะขนาดใหญ่ที่มีความสง่างามเป็นยิ่ง พื้นที่ภายในอันกว้างขวางของเรือเป็นไปได้ด้วยการแยกท่อควันให้ผ่านไปตามด้านข้างของเรือ แทนที่จะส่งขึ้นไปตรง ๆ[17] โรเจอร์-อ็องรี เอกซ์แปต์ สถาปนิกชาวฝรั่งเศส เป็นผู้รับผิดชอบรูปแบบการตกแต่งโดยรวม[27]

    พื้นที่สาธารณะส่วนใหญ่ได้รับการอุทิศให้กับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง รวมถึงห้องรับประทานอาหาร ห้องรับรองชั้นหนึ่ง ห้องย่าง สระว่ายน้ำชั้นหนึ่ง โรงละคร และสวนฤดูหนาว สระว่ายน้ำชั้นหนึ่งมีความลึกแตกต่างกันและมีชายหาดฝึกว่ายน้ำตื้นสำหรับเด็ก[28] ห้องรับประทานอาหารเด็กได้รับการตกแต่งโดยฌ็อง เดอ บรุนอฟ ซึ่งได้ตกแต่งผนังด้วย Babar the Elephant และบริวาร[29][30]

    ภายในเต็มไปด้วยมุมมองอันโอ่อ่า ทางเข้าสุดตระการตา และบันไดที่ยาวและกว้าง ห้องชุดชั้นหนึ่งได้รับการออกแบบอย่างมีเอกลักษณ์เฉพาะโดยนักออกแบบที่คัดเลือกมา ห้องพักที่หรูหราที่สุดคืออพาร์ตเมนต์โดวิลล์ (Deauville) และทรูวิลล์ (Trouville)[31] ซึ่งมีห้องอาหาร เปียโนขนาดเล็ก ห้องนอนหลายห้อง และระเบียงส่วนตัว[28]

    ห้องรับประทานอาหารหลักของนอร์ม็องดี ตกแต่งด้วยกระจกลาลีกเลียนแบบห้องกระจกที่วังแวร์ซาย

    ห้องรับประทานอาหารชั้นหนึ่งของนอร์ม็องดีเป็นห้องที่ใหญ่ที่สุดบนเรือ ด้วยความยาว 93 เมตร (305 ฟุต) ซึ่งยาวกว่าห้องกระจกของพระราชวังแวร์ซาย [32][33] กว้าง 14 เมตร (46 ฟุต) และสูง 8.5 เมตร (28 ฟุต) ผู้โดยสารเข้าถึงผ่านประตูสูง 6.1 เมตร (20 ฟุต) ที่ประดับด้วยเหรียญทองแดงโดยศิลปิน เรย์มอนด์ ซูบส์[34] ห้องนี้สามารถรองรับได้ 700 คนที่ 157 โต๊ะ[32] โดยที่นอร์ม็องดีทำหน้าที่เป็นโปรโมชันลอยน้ำสำหรับอาหารฝรั่งเศสที่ล้ำสมัยที่สุดในสมัยนั้น เนื่องจากแสงธรรมชาติไม่สามารถส่องเข้ามาได้[32] จึงได้รับแสงสว่างจากเสาแก้วลาลีกสูง 12 ต้นที่ขนาบข้างด้วยเสา 38 ต้นที่เข้าชุดกันตามผนัง[32] มีโคมระย้าแขวนอยู่ที่ปลายห้องทั้งสองข้าง ทำให้นอร์ม็องดีได้รับสมญาว่า "เรือแห่งแสงสว่าง"[28] (คล้ายกับปารีสที่เป็น "เมืองแห่งแสงสว่าง")

    จุดเด่นที่ได้รับความนิยมคือคาเฟ่กริลล์ที่จะถูกแปลงเป็นไนต์คลับ[35] ติดกับร้านกาแฟเป็นห้องสูบบุหรี่ชั้นหนึ่งซึ่งมีจิตรกรรมฝาผนังขนาดใหญ่ที่บรรยายถึงวิถีชีวิตของชาวอียิปต์โบราณ เรือลำนี้ยังมีสระว่ายน้ำในร่มและกลางแจ้ง โบสถ์ และโรงละครที่สามารถใช้เป็นเวทีและโรงภาพยนตร์ได้[33][36]

    เครื่องจักรบนดาดฟ้าชั้นบนและหัวเรือของนอร์ม็องดีได้รับการรวมเข้าไว้ในเรือเพื่อปกปิดและเปิดพื้นที่ดาดฟ้าให้เปิดโล่งเกือบทั้งหมดสำหรับผู้โดยสาร ด้วยเหตุนี้ เรือลำนี้จึงถือเป็นเรือเดินสมุทรลำเดียวที่มีสนามเทนนิสแบบเปิดโล่งขนาดมาตรฐานบนเรือ[37] ชุดเครื่องปรับอากาศถูกซ่อนไว้ใต้กรงภายในปล่องไฟหลอก (ต้นที่สาม)[38]

    ประจำการ

    [แก้]
    การเดินทางครั้งแรกของเรือนอร์ม็องดี
    การมาถึงอย่างมีชัยของนอร์ม็องดีในท่าเรือนิวยอร์กในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1935 ในการเดินทางครั้งแรก
    นอร์ม็องดีในทะเล
    โปสการ์ดของนอร์ม็องดี

    การเดินทางครั้งแรกของนอร์ม็องดีคือวันที่ 29 พฤษภาคม ค.ศ. 1935 ที่เลออาฟวร์ เรือรับผู้โดยสาร 812 คน แบ่งเป็นชั้นหนึ่ง 467 คน ชั้นท่องเที่ยว 244 คน และชั้นสาม 101 คน ผู้คนกว่า 50,000 คนเฝ้าดูเรือออกจากเลออาฟวร์ด้วยความหวังว่าจะเป็นเส้นทางข้ามทะเลที่ทำลายสถิติ ที่เซาแทมป์ตัน เรือรับผู้โดยสารเพิ่มอีก 195 คน แบ่งเป็นชั้นหนึ่ง 122 คน ชั้นท่องเที่ยว 53 คน และชั้นสาม 20 คน รวมมีผู้โดยสารทั้งสิ้น 1,007 คน ชั้นหนึ่งถูกจองจนเหลือสองในสามของความจุ โดยรับได้ 589 คน ชั้นท่องเที่ยวถูกจองไปครึ่งหนึ่งที่ 293 คน ขณะที่ชั้นสามถูกจองไปไม่ถึงหนึ่งในสี่ของความจุ โดยรับได้เพียง 121 คน[39]

    เรือเดินทางถึงนครนิวยอร์กหลังผ่านไป 4 วัน 3 ชั่วโมงและ 2 นาที สามารถชิงบลูริบบันด์จากเอสเอส เร็กซ์ เรือเดินสมุทรสัญชาติอิตาลี[40] สิ่งนี้ทำให้ชาวฝรั่งเศสรู้สึกภาคภูมิใจอย่างมากเพราะพวกเขาไม่เคยได้รับรางวัลนี้มาก่อน ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเรเน่ พูเนต์ ความเร็วเฉลี่ยของนอร์ม็องดีในการเดินทางครั้งแรกอยู่ที่ 29.98 นอต (55.52 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 34.50 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเมื่อมุ่งตะวันออกสู่ฝรั่งเศส เรือมีความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 30 นอต (56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 35 ไมล์ต่อชั่วโมง) ทำลายสถิติในทั้งสองทิศทาง[41]

    โปสต์การ์ดของเรือนอร์ม็องดี

    ระหว่างการเดินทางครั้งแรก CGT ไม่ได้คาดหวังว่าเรือของพวกเขาจะชนะบลูริบบันด์[6] อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือมาถึงนิวยอร์ก เหรียญรางวัลแห่งชัยชนะบลูริบันด์ ซึ่งผลิตในฝรั่งเศส ได้ถูกส่งมอบให้กับผู้โดยสาร และเรือก็มีธงสีฟ้ายาว 9 เมตร (30 ฟุต)[6][40] มีผู้ชมประมาณ 100,000 คนยืนเรียงรายอยู่ริมท่าเรือนิวยอร์กเพื่อรอชมการมาถึงของนอร์ม็องดี[42] ผู้โดยสารทุกคนได้รับเหรียญที่ระลึกเนื่องในโอกาสนี้ในนามของ CGT

    เรือนอร์ม็องดีในท้องทะเล
    คู่แข่งร่วมสมัย
    อาร์เอ็มเอส ควีนแมรี

    นอร์ม็องดีมีปีที่ประสบความสำเร็จ แต่ควีนแมรี ซูเปอร์ไลเนอร์ของคูนาร์ด-ไวต์สตาร์ไลน์เริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1936 ด้วยขนาด 80,774 ตันกรอส จึงมีขนาดใหญ่กว่านอร์ม็องดีที่มีขนาด 79,280 ตันกรอส และครองตำแหน่งเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกแทน[43] เพื่อตอบสนอง CGT ได้เพิ่มขนาดของนอร์ม็องดีด้วยการเพิ่มห้องรับรองนักท่องเที่ยวแบบปิดบนดาดฟ้าเรือบดท้ายเรือ หลังการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เรือก็มีขนาด 83,423 ตันกรอส[43] เมื่อนอร์ม็องดีกลับมาให้บริการอีกครั้ง ก็ได้แซงหน้าควีนแมรีถึง 2,000 ตัน และทวงคืนตำแหน่งเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกครั้ง[43] นอร์ม็องดียังคงครองตำแหน่งนี้ไว้ได้กระทั่งอาร์เอ็มเอส ควีนเอลิซาเบธ ของคูนาร์ด-ไวต์สตาร์ไลน์ ที่มีขนาด 83,673 ตันกรอส เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการใน ค.ศ. 1946[44]

    วันที่ 22 มิถุนายน ค.ศ. 1936 เครื่องบินแบล็กเบิร์น บัฟฟิน หมายเลข S5162 เที่ยวบิน A ของฐานทัพอากาศกอสพอร์ต บินโดยร้อยโทกาย เคนเนดี ฮอร์ซีย์ในระหว่างการฝึกซ้อมทิ้งตอร์ปิโด ได้บินผ่านนอร์ม็องดีห่างจากท่าเรือไรด์ไป 2 กิโลเมตร (1 ไมล์ทะเล)* และชนกับเสาปั้นจั่นที่กำลังเคลื่อนย้ายรถยนต์ของอาเทอร์ อีแวนส์ สมาชิกรัฐสภา ขึ้นเรือบรรทุกสินค้าข้างเรือลำดังกล่าว เครื่องบินพุ่งชนหัวเรือของนอร์ม็องดี นักบินถูกนำตัวขึ้นเรือด้วยเรือยาง แต่ซากเครื่องบินยังคงอยู่บนนอร์ม็องดีเนื่องจากต้องล่องเรือต่อไปเพราะกระแสน้ำขึ้นน้ำลง มันถูกพาไปที่เลออาฟวร์ ต่อมา ทีมกู้ภัยจากกองทัพอากาศอังกฤษได้นำซากเครื่องบินดังกล่าวออกไป ฮอร์ซีย์ถูกศาลทหารตัดสินว่ามีความผิดในสองข้อกล่าวหา และรถของอีแวนส์ก็พังยับเยินในอุบัติเหตุครั้งนี้[45][46]

    ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1936 ควีนแมรียึดบลูริบันด์ด้วยความเร็วเฉลี่ย 30.14 นอต (55.82 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 34.68 ไมล์ต่อชั่วโมง) ก่อให้เกิดการแข่งขันที่ดุเดือด[6] เพื่อทำลายสถิติความเร็ว CGT จึงปรับปรุงนอร์ม็องดีเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเพิ่มความเร็ว CGT ได้เปลี่ยนใบจักรสามพวงเป็นแบบสี่พวง และปรับปรุงโครงสร้างท้ายเรือส่วนล่าง การปรับปรุงเหล่านี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูง[47][48] ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1937 เรือได้ยึดบลูริบบันด์คืน แต่ควีนแมรียึดกลับใน ค.ศ. 1938 หลังจากนั้นกัปตันเรือนอร์ม็องดีได้ส่งข้อความไปว่า "ขอชื่นชมควีนแมรี่จนกว่าเราจะพบกันใหม่!" ความเป็นคู่แข่งกันนี้ดำเนินต่อไปจนถึงคริสต์ทศวรรษ 1940 แต่ก็สิ้นสุดลงด้วยสงครามโลกครั้งที่สอง

    นอร์ม็องดีบรรทุกผู้โดยสารที่มีชื่อเสียงหลายคน รวมถึงนักเขียนอย่างโคเล็ตต์ และเออร์เนสต์ เฮมิงเวย์[49] ภริยาประธานาธิบดีอัลแบร์ เลอบรุง ของฝรั่งเศส[40] นักแต่งเพลงอย่างโนเอล คาวเวิร์ด และเออร์วิง เบอร์ลิน รวมถึงดาราฮอลลีวูดอย่างเฟร็ด แอสแตร์, มาร์ลีน ดีทริช, วอลต์ ดิสนีย์, ดักลาส แฟร์แบงส์ จูเนียร์ ผู้ควบคุมวงอย่างอาร์ตูโร ตอสกานีนี และเจมส์ สจวร์ต[50] ใน ค.ศ. 1938 เรือยังรับส่งนักร้องตระกูลฟอน แทรปป์ (ต่อมาได้รับการบันทึกไว้ใน The Sound of Music) จากนิวยอร์กไปยังเซาแทมป์ตัน และจากเซาแทมป์ตัน ครอบครัวได้เดินทางทัวร์แถบสแกนดิเนเวียก่อนจะเดินทางกลับสหรัฐ

    เรือแฝดที่วางแผนไว้ – เรือเบรอตาญ

    [แก้]

    แม้นอร์ม็องดีจะไม่เคยมีผู้โดยสารเกินร้อยละ 60 ของความจุ แต่สถานะทางการเงินของเรือก็ไม่ได้ทำให้เรือต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐบาลทุกปี และไม่เคยชำระคืนเงินกู้ใด ๆ ที่ทำให้การสร้างเรือลำนี้เป็นไปได้เลย CGT พิจารณาเรือแฝดอีกลำหนึ่ง คือเรือเบรอตาญ (Bretagne) ซึ่งจะยาวและใหญ่กว่า เรือลำนี้ได้รับการออกแบบที่แข่งขันกันสองแบบ แบบหนึ่งเป็นแนวอนุรักษ์นิยม อีกแบบหนึ่งเป็นแนวสุดโต่ง แบบอนุรักษ์นิยมโดยพื้นฐานแล้วคือนอร์ม็องดีที่มีปล่องไฟสองต้น และอาจมีขนาดใหญ่กว่า ส่วนแบบสุดโต่งเป็นผลงานวลาดิมีร์ ยัวร์เควิช นักออกแบบของนอร์ม็องดี โดยได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงเพรียวลมเป็นพิเศษ และมีปล่องไฟแฝดขนาดกันที่ด้านหลังของสะพานเรือ แบบอนุรักษ์นิยมได้รับชัยชนะ แต่ด้วยการปะทุของสงครามทำให้แผนนี้ต้องหยุดลง[51][52][ต้องการเลขหน้า]

    ความนิยม

    [แก้]

    แม้นอร์ม็องดีจะได้รับคำชมเรื่องการออกแบบและการตกแต่ง แต่สุดท้ายผู้โดยสารในแอตแลนติกเหนือก็แห่กันมาขึ้นเรือควีนแมรีแบบดั้งเดิมแทน คุณสมบัติที่ดีที่สุด 2 อย่างของเรือ กลายเป็นข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุด 2 อย่างแทน

    นอร์ม็องดีปรากฎบนเหรียญที่ระลึก
    มุมสูงของนอร์ม็องดีในทะเล

    ปัญหาส่วนหนึ่งของนอร์ม็องดีอยู่ที่พื้นที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ถูกจัดสรรไว้สำหรับชั้นหนึ่ง ซึ่งสามารถรองรับได้มากถึง 848 คน มีพื้นที่และคำนึงถึงผู้โดยสารชั้นสองและชั้นท่องเที่ยวน้อยลง ซึ่งมีจำนวนเพียง 670 และ 454 คน ตามลำดับ ผลก็คือ ผู้โดยสารแอตแลนติกเหนือต่างเห็นพ้องกันว่าเรือลำนี้เป็นเรือสำหรับคนรวยและคนดังโดยเฉพาะ ตรงกันข้าม ในควีนแมรีของคูนาร์ด-ไวต์สตาร์ให้ความสำคัญกับการตกแต่ง พื้นที่ และที่พักในชั้นสองและชั้นท่องเที่ยวเท่า ๆ กับชั้นหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ ควีนแมรีจึงรองรับนักท่องเที่ยวชาวอเมริกันที่มีจำนวนมากขึ้นในคริสต์ทศวรรษ 1920 และ 1930 ผู้โดยสารจำนวนมากไม่สามารถจ่ายค่าตั๋วชั้นหนึ่ง แต่ต้องการเดินทางด้วยความสะดวกสบายเช่นเดียวกับที่ได้สัมผัสในชั้นหนึ่ง เป็นผลให้ชั้นสองและชั้นท่องเที่ยวกลายมาเป็นแหล่งรายได้สำคัญของบริษัทเดินเรือในเวลานั้น ควีนแมรีรองรับแนวโน้มเหล่านี้และต่อมาเรือโดยสารก็ได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่นักเดินทางแอตแลนติกเหนือในปลายคริสต์ทศวรรษ 1930[53]

    ชัยชนะครั้งยิ่งใหญ่อีกประการหนึ่งของ CGT กลับกลายเป็นข้อบกพร่องครั้งใหญ่ที่สุดของนอร์ม็องดีเช่นกัน นั่นคือการตกแต่ง การตกแต่งภายในแบบอาร์ตเดโคที่ทันสมัยและเก๋ไก๋ของเรือลำนี้สร้างความกลัวและไม่สะดวกสบายให้กับนักเดินทางอยู่ไม่น้อย โดยบางคนอ้างว่าการตกแต่งภายในนั้นทำให้พวกเขาปวดหัว สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ควีนแมรีมีชัยชนะเหนือคู่แข่งชาวฝรั่งเศส แม้ควีนแมรีจะตกแต่งในสไตล์อาร์ตเดโคด้วย แต่มีระเบียบมากกว่าและไม่สุดโต่งเหมือนนอร์ม็องดี และท้ายที่สุดก็ได้รับความนิยมจากนักเดินทางมากกว่า[53]

    นอร์ม็องดีที่ท่าเทียบเรือ 88 ของ CGT ในนิวยอร์ก

    เป็นผลให้ตลอดประวัติการให้บริการของนอร์ม็องดีหลายครั้งต้องขนส่งผู้โดยสารไม่ถึงครึ่งหนึ่งของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด คู่แข่งชาวเยอรมันอย่างเบรเมินและอ็อยโรปา รวมถึงคู่แข่งชาวอิตาลีอย่างเร็กซ์และกอนเตดีซาโวยาก็ประสบปัญหาเดียวกันนี้เช่นกัน แม้พวกเขาจะมีการออกแบบที่สร้างสรรค์และมีการตกแต่งภายในที่หรูหรา แต่พวกเขากลับสร้างกำไรให้บริษัทของตนเองได้ไม่มากนัก ปัจจัยหนึ่งที่สนับสนุนให้เกิดการคว่ำบาตรระหว่างประเทศต่อเยอรมนีและอิตาลีในช่วงที่สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ของยุโรปเสื่อมถอยลงตลอดคริสต์ทศวรรษ 1930 ก็คือเรือโดยสารอิตาลีต้องพึ่งเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเป็นอย่างมาก ขณะที่เรือโดยสารล็อยท์ของเยอรมนีไม่เคยได้รับเงินทุนเลย เมื่อเทียบกันแล้ว นอร์ม็องดีไม่จำเป็นต้องได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลในการให้บริการ โดยรายได้ของเรือไม่เพียงแต่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังสร้างรายได้ถึง 158,000,000 ฟรังก์อีกด้วย

    ตรงกันข้าม บริแทนนิก 3, จอร์จิก 2 ของคูนาร์ด-ไวต์สตาร์ และอาควิเทเนียที่เก่ากว่ามาก พร้อมด้วยเอสเอส นิวอัมสเตอร์ดัม ของฮอลแลนด์อเมริกาไลน์ เป็นเรือโดยสารแอตแลนติกเหนือเพียงไม่กี่ลำที่ทำกำไรได้ โดยบรรทุกผู้โดยสารเป็นจำนวนมากในช่วงหลายปีก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

    ใน ค.ศ. 1939 คณะนักร้องตระกูลฟอนแทรปป์ที่มีชื่อเสียงได้พักอยู่ในชั้นสามและเดินทางไปเซาแทมป์ตันโดยนอร์ม็องดี ในภาคที่ 2 บทที่ 5 ของ "เรื่องราวของนักร้องตระกูลแทรปป์" อัตชีวประวัติของมาเรีย ออกัสตา แทรปป์ เธอบรรยายถึงประสบการณ์ของตระกูลแทรปป์บนนอร์ม็องดี เธอกล่าวว่า "นอร์ม็องดี! เรือลำนี้ช่างสง่างามและมีลูกเรือที่ยอดเยี่ยมมาก! แม้ว่าเราจะเป็นผู้โดยสารชั้นสาม แต่สายการเดินเรือฝรั่งเศสก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้การเข้าพักของเราสนุกสนานมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ... บนนอร์ม็องดี เราได้รับการปฏิบัติราวกับศิลปินชื่อดัง ผู้คนทราบเกี่ยวกับคอนเสิร์ต Town Hall ของเรา และเราได้รับเชิญให้เล่นการแสดงอันอลังการในคืนสุดท้ายร่วมกับเรเน เลอ รอย นักเล่นฟลุต หลังจากนั้นก็มีการเสิร์ฟแชมเปญฟรี ตัวเรือเองก็เป็นความฝันอันสวยงาม ... แต่สี่วันนั้นไม่สั้นเกินไปที่จะสร้างความรู้สึกอบอุ่นให้กับเรือและลูกเรือ และเมื่อหลายปีต่อมา เราได้รับรู้ถึงภัยพิบัติอันเลวร้ายที่นอร์ม็องดีประสบในนิวยอร์ก เราก็รู้สึกราวกับว่ามีเรื่องเลวร้ายเกิดขึ้นกับเพื่อนสนิทเราคนหนึ่ง"[54]

    สงครามโลกครั้งที่สอง

    [แก้]
    นอร์ม็องดี ควีนแมรี และควีนเอลิซาเบธในท่าเรือนิวยอร์กเมื่อ ค.ศ. 1940

    เมื่อสงครามปะทุขึ้น นอร์ม็องดีก็อยู่ในท่าเรือนิวยอร์ก ความขัดแย้งที่กำลังเกิดขึ้นในยุโรปบังคับให้นอร์ม็องดีต้องหาที่หลบภัยในสหรัฐ รัฐบาลกลางกักเรือในวันที่ 3 กันยายน ค.ศ. 1939 วันเดียวกับที่ฝรั่งเศสประกาศสงครามต่อเยอรมนี ต่อมาควีนแมรีได้รับการปรับปรุงให้เป็นเรือขนส่งทหาร และเทียบท่าอยู่ใกล้ ๆ เป็นเวลากว่าห้าเดือนที่เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกสามลำเทียบท่าติดกัน[55] นอร์ม็องดียังคงอยู่ในการควบคุมของฝรั่งเศส โดยมีลูกเรือชาวฝรั่งเศสอยู่บนเรือ นำโดยกัปตันแอร์เว เลออูเด จนถึงฤดูใบไม้ผลิ ค.ศ. 1940

    วันที่ 15 พฤษภาคม ค.ศ. 1940 ระหว่างยุทธการที่ฝรั่งเศส กระทรวงการคลังสหรัฐส่งเจ้าหน้าที่จากหน่วยยามฝั่งสหรัฐ (USCG) ประมาณ 150 นายไปบนเรือและท่าเทียบเรือ 88 ในแมนแฮตตันเพื่อป้องกันเรือจากการก่อวินาศกรรมที่อาจเกิดขึ้น (ในเวลานั้น กฎหมายสหรัฐกำหนดให้หน่วยยามฝั่งเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงการคลังในยามสันติ) เมื่อหน่วยยามฝั่งเข้าเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐในวันที่ 1 พฤศจิกายน ค.ศ. 1941 รายละเอียดของนอร์ม็องดีของหน่วยยังคงเหมือนเดิม ส่วนใหญ่เป็นการสังเกตการณ์ขณะที่ลูกเรือชาวฝรั่งเศสบำรุงรักษาหม้อไอน้ำ เครื่องจักร และอุปกรณ์อื่น ๆ ของเรือ รวมถึงระบบเฝ้าระวังไฟ วันที่ 12 ธันวาคม ค.ศ. 1941 ห้าวันหลังการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ หน่วยยามฝั่งสหรัฐได้ย้ายกัปตันเลออูเดกับลูกเรือของเขาออกไปและเข้ายึดนอร์ม็องดีภายใต้สิทธิ์โกรธแค้น โดยรักษาไอน้ำในหม้อน้ำและกิจกรรมอื่น ๆ บนเรือที่จอดพัก กระนั้น ระบบเฝ้าระวังไฟที่ซับซ้อนซึ่งรับประกันว่าจะดับไฟได้ก่อนจะกลายเป็นอันตรายถูกยกเลิกไป[56]

    ลาฟาแย็ต

    [แก้]
    นอร์ม็องดีที่ท่าเทียบเรือ 88 ในนิวยอร์ก สถานที่ที่พยายามดัดแปลงเรือขนส่งทหาร

    วันที่ 20 ธันวาคม ค.ศ. 1941 คณะกรรมการเรือช่วยรบได้ลงบันทึกอย่างเป็นทางการถึงการอนุมัติการโอนนอร์ม็องดีให้กับกองทัพเรือสหรัฐของประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. โรสเวลต์ แผนดังกล่าวเรียกร้องให้เปลี่ยนเรือลำนี้เป็นเรือขนส่งทหาร ("หน่วยขบวนเรือบรรทุก") กองทัพเรือเปลี่ยนชื่อเรือเป็นยูเอสเอส ลาฟาแย็ต (USS Lafayette) เพื่อเป็นเกียรติแก่มาร์กี เดอ ลา ฟาแย็ต นายพลชาวฝรั่งเศสที่ต่อสู้เพื่ออาณานิคมในช่วงกาาปฏิวัติอเมริกา และเพื่อเป็นเกียรติแก่พันธมิตรกับฝรั่งเศสที่ทำให้สหรัฐสามารถประกาศเอกราชได้  ชื่อดังกล่าวเป็นข้อเสนอแนะของเจ. พี. "จิม" วอร์เบิร์ก ผู้ช่วยที่ปรึกษาของพันเอก วิลเลียม เจ. โดโนแวน ผู้ประสานงานด้านข้อมูล ซึ่งได้รับการส่งต่อผ่านหลายช่องทาง รวมถึงจากแฟรงก์ น็อกซ์ เลขาธิการกองทัพเรือ พลเรือโท แฮโรลด์ อาร์. สตาร์ก ผู้บัญชาการยุทธนาวี (CNO) และพลเรือเอก แรนดัล เจคอบส์ ผู้บัญชาการสำนักการเดินเรือ ชื่อลา ฟาแย็ต (ภายหลังมีการเปลี่ยนชื่อเป็นลาฟาแย็ต อย่างไม่เป็นทางการ) ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากเลขาธิการกองทัพเรือในวันที่ 31 ธันวาคม ค.ศ. 1931 โดยเรือลำนี้จัดอยู่ในประเภทเรือขนส่ง AP-53

    ข้อเสนอก่อนหน้านี้รวมถึงการเปลี่ยนลาฟาแย็ตเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ข้อเสนอนี้ถูกยกเลิกไปและเปลี่ยนเป็นการขนส่งทหารทันทีแทน[57] เรือยังคงจอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือ 88 เพื่อการแปลงสภาพ สัญญาสำหรับการแปลงเรือเป็นเรือขนส่งทหารได้รับโดยบริษัท Robins Dry Dock and Repair เป็นบริษัทในเครือของ Todd Shipyards ในวันที่ 27 ธันวาคม ค.ศ. 1941 ในวันนั้น กัปตัน เคลย์ตัน เอ็ม. ซิมเมอส์ นายทหารฝ่ายอุปกรณ์ของเขตทหารเรือที่ 3 รายงานต่อสำนักงานเรือ (BuShips) ว่างานแปลงจะเสร็จสิ้นภายในวันที่ 31 มกราคม ค.ศ. 1942 และการวางแผนงานก็ดำเนินการไปบนพื้นฐานดังกล่าว

    กัปตัน รอเบิร์ต จี. โคแมน รายงานตัวเป็นผู้บัญชาการของลาฟาแย็ตในวันที่ 31 มกราคม ค.ศ. 1941 โดยมีหน้าที่กำกับดูแลกำลังทหารช่างที่มีจำนวน 458 นาย ความซับซ้อนโดยธรรมชาติและขนาดที่ใหญ่โตของความพยายามในการแปลงเรือ ทำให้ลูกเรือของโคแมนไม่สามารถยึดตามกำหนดการเดิมได้ ปัญหาคือความคุ้นเคยของลูกเรือกับเรือ และมีลูกเรือเพิ่มเติมเดินทางมาเพื่อช่วยเหลือความพยายามดังกล่าว วันที่ 6 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1942 มีการส่งคำร้องขอให้เลื่อนการเดินเรือครั้งแรกของลาฟาแย็ตออกไปสองสัปดาห์ ที่เดิมกำหนดไว้ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ไปยังผู้ช่วยผู้บัญชาการยุทธนาวี ในวันนั้น มีการอนุมัติการขยายเวลาตามกำหนดการเนื่องจากมีการเปลี่ยนแผนการออกแบบ โดยชิ้นส่วนของโครงสร้างบนจะถูกถอดออกเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพ คาดว่าจะใช้เวลาดำเนินการอีก 60 ถึง 90 วัน อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ วอชิงตันสั่งให้ยกเลิกการลดส่วนโครงหลังคา และลาฟาแย็ตจะออกเดินทางตามแผนในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ การกลับคำสั่งอย่างกะทันหันนี้ทำให้ต้องกลับมาดำเนินงานแปลงสภาพอีกครั้งอย่างเร่งด่วน และโคแมนกับซิมเมอส์ได้กำหนดการประชุมในวันที่ 9 กุมภาพันธ์[โปรดขยายความ] ในนิวยอร์กและวอชิงตันเพื่อผลักดันให้มีการชี้แจงแผนการแปลงสภาพเพิ่มเติม ท้ายที่สุดแล้ว การประชุมเหล่านี้ไม่มีวันเกิดขึ้น

    เพลิงไหม้และการล่ม

    [แก้]
    ลาฟาแย็ต (AP-53) ถูกเพลิงไหม้ที่ท่าเรือนิวยอร์กเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1942

    เวลา 14:30 น. ของวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1942 ประกายไฟจากหัวเชื่อมที่คนงานชื่อเคลเมนต์ เดอริกใช้ได้เผากองเสื้อชูชีพซึ่งบรรจุใยสังเคราะห์ติดไฟได้ที่ถูกเก็บไว้ในห้องรับรองชั้นหนึ่งของลาฟาแย็ต[58][59] ไม้ขัดเงาที่ติดไฟยังไม่ได้ถูกเคลื่อนย้ายออกไป และเพลิงก็ลุกลามอย่างรวดเร็ว เรือมีระบบป้องกันอัคคีภัยที่มีประสิทธิภาพมาก แต่ถูกตัดระบบระหว่างการแปลงและระบบปั๊มภายในก็ถูกปิดการใช้งาน[60] ท่อของกรมดับเพลิงนครนิวยอร์กไม่พอดีกับช่องทางเข้าของเรือ ก่อนที่กรมดับเพลิงจะมาถึง ประมาณ 15 นาทีหลังเกิดเพลิงไหม้ ลูกเรือบนเรือทุกคนต่างใช้แรงงานคนในการพยายามดับไฟ แต่ก็ไร้ผล ลมตะวันตกเฉียงเหนือที่พัดเข้ามาทางกราบซ้ายของลาฟาแย็ตทำให้เพลิงลามไปด้านหน้า และท้ายที่สุดก็ได้ผลาญชั้นบนทั้งสามของเรือภายในเวลาหนึ่งชั่วโมงหลังเหตุเพลิงไหม้เริ่มต้นขึ้น กัปตันโคแมน พร้อมด้วยกัปตันซิมเมอส์ มาถึงในเวลาประมาณ 15:25 น. เพื่อดูอำนาจการบังคับบัญชาของเขาที่กำลังลุกเป็นไฟ

    ไฟล์:Normandie capsized (LIFE).jpg
    ยูเอสเอส ลาฟาแย็ต ล่มในท่าเรือนิวยอร์ก

    ขณะที่นักดับเพลิงบนฝั่งและบนเรือดับเพลิงระดมฉีดน้ำเข้าใส่เปลวเพลิง ลาฟาแย็ตก็เริ่มเอียงอย่างอันตรายไปทางกราบซ้าย เนื่องจากน้ำที่เรือดับเพลิงฉีดเข้าไปในด้านที่ติดกับทะเล วลาดิมีร์ ยัวร์เควิช ผู้ออกแบบเรือ เดินทางมาถึงที่เกิดเหตุเพื่อเสนอความเชี่ยวชาญ แต่ถูกตำรวจท่าเรือห้ามไว้[49][61] ข้อเสนอของยัวร์เควิชคือการเข้าไปในเรือและเปิดวาล์วน้ำทะเล สิ่งนี้จะทำให้น้ำท่วมดาดฟ้าชั้นล่างและทำให้เรือต้องจมลงไปถึงชั้นล่างสุดเพียงไม่กี่ฟุต เมื่อเรือคงที่แล้ว ก็สามารถสูบน้ำเข้าไปในพื้นที่ที่เพลิงไหม้ได้โดยไม่เสี่ยงต่อการล่ม ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธโดยพลเรือโท อโดลฟัส แอนดรูส์ ผู้บัญชาการเขตทหารเรือที่ 3

    ระหว่างเวลา 17.45 ถึง 18.00 น. ของวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1942 เจ้าหน้าที่เห็นว่าสามารถควบคุมเพลิงได้แล้วและเริ่มยุติปฏิบัติการจนถึงเวลา 20.00 น. น้ำทะเลที่ไหลเข้าสู่ลาฟาแย็ตผ่านช่องเปิดที่จมอยู่ใต้น้ำและไหลไปสู่ชั้นล่างทำให้ไม่สามารถต้านน้ำท่วมได้ และเรือก็เอียงซ้ายขึ้นเรื่อย ๆ หลังเที่ยงคืนไม่นาน พลเรือโทแอนดรูส์ได้สั่งให้สละลาฟาแยตต์ เรือยังคงเอียงต่อไป โดยกระบวนการดังกล่าวเกิดขึ้นเร็วขึ้นเนื่องจากมีน้ำ 6,000 ตันถูกพ่นใส่ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงนิวยอร์กกังวลว่าไฟอาจลามไปยังอาคารใกล้เคียง ท้ายที่สุด ลาฟาแย็ตก็พลิกคว่ำในช่วงกลางเวร (02:45 น.) ของวันที่ 10 กุมภาพันธ์ โดยเกือบจะทับเรือดับเพลิง และหยุดอยู่ที่ด้านซ้ายของเรือในมุมประมาณ 80 องศา พลเรือโทแอนดรูส์ตระหนักดีว่าความไร้ความสามารถของตนเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ จึงสั่งห้ามนักข่าวทุกคนรายงานเหตุการณ์เรือล่มเพื่อลดระดับการประชาสัมพันธ์[62]

    นอร์ม็องดี ที่เปลี่ยนชื่อเป็นยูเอสเอส ลาฟาแย็ต พลิกคว่ำอยู่บนโคลนแข็งบนท่าเรือในนิวยอร์กในช่วงฤดูหนาวของ ค.ศ. 1942

    ชายคนหนึ่งเสียชีวิตในเหตุการณ์นี้ แฟรงก์ "เทรนต์" เทรนตาโคสตา วัย 36 ปี จากบรุกลิน เป็นสมาชิกของหน่วยเฝ้าระวังเพลิง  ทหารเรือของกองทัพเรือและหน่วยยามฝั่งสหรัฐประมาณ 94 นาย รวมถึงลูกเรือเตรียมประจำการของลาฟาแย็ตและชายที่ได้รับมอบหมายให้ไปประจำบนเรือรับซีแอตเทิล นักดับเพลิง 38 นาย และพลเรือน 153 รายได้รับการรักษาอาการบาดเจ็บต่าง ๆ ทั้งแผลไฟไหม้ การสูดดมควัน และการสัมผัสกับสารเคมี

    Saboteur (ภาพยนตร์)

    [แก้]

    ลาฟาแย็ตที่พังเสียหายหลังเกิดเพลิงไหม้สามารถเห็นได้สั้น ๆ ในภาพยนตร์เรื่อง Saboteur (1942) เรือลำนี้ไม่ได้รับการระบุตัวตนในภาพยนตร์ แต่ผู้ร้ายกลับยิ้มเมื่อเห็นมัน บ่งบอกเป็นนัยว่าเขาคือผู้รับผิดชอบ อัลเฟรด ฮิตช์ค็อก ผู้กำกับภาพยนตร์กล่าวในเวลาต่อมาว่า "กองทัพเรือโวยวายอย่างหนัก" เกี่ยวกับนัยที่ว่าระบบรักษาความปลอดภัยของพวกเขาย่ำแย่มาก[63]

    การสอบสวนและกู้ภัย

    [แก้]
    ดูเพิ่ม: ปฏิบัติการอันเดอร์เวิลด์ 
    เครื่องบินกรัมแมน วิเจียนของหน่วยยามฝั่งสหรัฐบินเหนือซากเรือลาฟาแย็ตในนิวยอร์ก (ค.ศ. 1943)

    มีการสงสัยกันอย่างกว้างขวางว่ามีการก่อวินาศกรรมของศัตรู แต่การสอบสวนของรัฐสภาภายหลังเหตุการณ์เรือล่ม ที่มีประธานคือ ส.ส. แพทริก เฮนรี ดรูว์รี (พรรคเดโมแครตD-เวอร์จิเนีย) สรุปว่าเหตุเพลิงไหม้เป็นอุบัติเหตุ[64][ต้องการเลขหน้า][65][ต้องการเลขหน้า] จากการสอบสวนพบหลักฐานของความประมาท การละเมิดกฎ การขาดการประสานงานระหว่างฝ่ายต่าง ๆ บนเรือ การขาดโครงสร้างการบังคับบัญชาที่ชัดเจนระหว่างเกิดเหตุเพลิงไหม้ และความพยายามในการแปลงสภาพที่เร่งรีบและวางแผนไม่ดี

    สมาชิกกลุ่มอาชญากรกล่าวอ้างย้อนหลังว่าพวกเขาเป็นผู้ก่อวินาศกรรมเรือลำดังกล่าว มีการกล่าวหาว่าแอนโทนี อานาสตาซีโอ อันธพาลที่มีอำนาจในสหภาพแรงงานขนถ่ายสินค้าในพื้นที่ ได้จัดแผนวางเพลิงเผาทรัพย์เพื่อหาทางปล่อยตัวชาลส์ "ลัคกี" ลูเซียโน หัวหน้าแก๊งมาเฟียออกจากคุก จุดสิ้นสุดข้อตกลงของลูเซียโนคือการทำให้แน่ใจว่าจะไม่มีการก่อวินาศกรรมโดย "ศัตรู" เกิดขึ้นอีกในท่าเรือที่กลุ่มคนมีอิทธิพลอย่างมากกับสหภาพแรงงาน[a]

    ในปฏิบัติการกู้ซากเรือครั้งใหญ่ที่สุดและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดครั้งหนึ่งในเรือประเภทเดียวกัน ซึ่งประเมินไว้ที่ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐในขณะนั้น (เทียบเท่ากับ 88 ล้านดอลลาร์สหรัฐใน ค.ศ. 2023) เรือลำนี้ถูกถอดโครงสร้างบนและตั้งตรงอีกครั้งในวันที่ 7 สิงหาคม ค.ศ. 1943[68][ต้องการเลขหน้า] เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นลาฟาแย็ตและได้รับการจำแนกประเภทใหม่เป็นเรือข้ามฟากขนส่ง APV-4 ในวันที่ 15 กันยายน ค.ศ. 1943 และถูกนำเข้าอู่แห้งในเดือนถัดมา อย่างไรก็ตาม ความเสียหายอย่างหนักต่อตัวเรือ การเสื่อมสภาพของเครื่องจักร และความจำเป็นในการจ้างแรงงานสำหรับโครงการสงครามที่สำคัญอื่น ๆ ทำให้ไม่สามารถกลับมาดำเนินโครงการแปลงเรือได้อีก เพราะมีค่าใช้จ่ายการบูรณะเรือสูงเกินไป ซากเรือยังคงอยู่ในความดูแลของกองทัพเรือจนกระทั่งสงครามสิ้นสุด

    ลาฟาแย็ตถูกถอดจากทะเบียนเรือของกองทัพเรือในวันที่ 11 ตุลาคม ค.ศ. 1945 โดยไม่เคยล่องเรือภายใต้ธงสหรัฐ ประธานาธิบดีแฮรี ทรูแมนอนุมัติการกำจัดเรือลำนี้ในคำสั่งฝ่ายบริหารในวันที่ 8 กันยายน ค.ศ. 1946 และเรือลำนี้ถูกขายเป็นเศษเหล็กในวันที่ 3 ตุลาคม ค.ศ. 1946 ให้กับ Lipsett, Inc. บริษัทกู้ซากเรือสัญชาติอเมริกันที่มีฐานอยู่ในนครนิวยอร์กในราคา 161,680 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 1,997,000 ดอลลาร์สหรัฐใน ค.ศ. 2017) หลังจากทั้งกองทัพเรือและเฟรนช์ไลน์ต่างก็ไม่ได้เสนอแผนการกู้เรือลำนี้ ยัวร์เควิชซึ่งเป็นผู้ออกแบบเรือลำแรกได้เสนอที่จะตัดเรือลำนี้และบูรณะให้กลายเป็นเรือโดยสารขนาดกลาง[69] แต่แผนนี้ล้มเหลวในการดึงดูดการสนับสนุน เรือถูกส่งไปเพื่อทำลายตั้งแต่เดือนตุลาคม ค.ศ. 1946[7] ที่ท่าเรือนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ และถูกทำลายทั้งหมดในวันที่ 31 ธันวาคม ค.ศ. 1948

    มรดก

    [แก้]

    รูปร่างของนอร์ม็องดีมีอิทธิพลต่อเรือเดินสมุทรตลอดหลายทศวรรษ รวมถึงควีนแมรี 2 ด้วย[ต้องการอ้างอิง] บรรยากาศของเรือโดยสารข้ามแอตแลนติกคลาสสิกอย่างนอร์ม็องดีและควีนแมรีถือเป็นแรงบันดาลใจให้กับเรือที่เข้าคู่กันของดิสนีย์ครูซไลน์ ได้แก่ ดิสนีย์เมจิก, ดิสนีย์วันเดอร์, ดิสนีย์ดรีม และดิสนีย์แฟนตาซี[70]

    โรงแรมนอร์ม็องดีในซานฮวน เปอร์โตริโก

    นอร์ม็องดียังเป็นแรงบันดาลใจให้กับสถาปัตยกรรมและการออกแบบของโรงแรมนอร์ม็องดี ในซานฮวน ประเทศเปอร์โตริโก ป้ายบนหลังคาของโรงแรมเป็นป้าย 1 ใน 2 ป้ายที่ประดับอยู่บนดาดฟ้าชั้นบนสุดของเรือนอร์ม็องดีแต่ถูกถอดออกไประหว่างการปรับปรุงในระยะแรก นอกจากนี้ยังเป็นแรงบันดาลใจให้กับชื่อเล่น 'เดอะนอร์ม็องดี' ที่มอบให้กับอพาร์ตเมนต์สมาคมออมทรัพย์นานาชาติในเซี่ยงไฮ้ อาคารที่พักอาศัยที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งในช่วงยุครุ่งเรืองก่อนการปฏิวัติของเมืองและเป็นบ้านของดาราหลายคนในอุตสาหกรรมภาพยนตร์จีนในช่วงกลางคริสต์ศตวรรษที่ 20[ต้องการอ้างอิง] ชื่อของนอร์ม็องดีอาจเป็นแรงบันดาลใจให้สร้างอาคารอพาร์ตเมนต์เดอะเนอร์ม็องดีในนครนิวยอร์ก[71]

    สิ่งของจากนอร์ม็องดีได้รับการนำไปขายในงานประมูลหลายครั้งหลังจากถูกทำลาย[72] และยังมีชิ้นงานหลายชิ้นที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นสมบัติล้ำค่าแห่งสมัยอาร์ตเดโคในปัจจุบัน สิ่งของที่กู้มาได้ ได้แก่ เหรียญและอุปกรณ์ตกแต่งประตูห้องอาหารขนาดใหญ่ 10 ชิ้น และแผ่นกระจกแต่ละแผ่นของฌ็อง ดูปาส ที่ใช้เป็นภาพจิตรกรรมฝาผนังขนาดใหญ่ที่ติดไว้ทั้งสี่มุมของแกรนด์ซาลอนของเรือ[72] มุมหนึ่งทั้งหมดได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ศิลปะเมโทรโพลิแทนในนิวยอร์ก[73] ปัจจุบันเหรียญประตูห้องอาหารติดตั้งอยู่ที่ประตูภายนอกของอาสนวิหารแม่พระแห่งเลบานอนมารอไนต์ในบรุกลิน[74]

    เหรียญประตูห้องอาหาร

    ยังมีตัวอย่างคริสตัลจำนวน 24,000 ชิ้นที่หลงเหลืออยู่ โดยบางชิ้นมาจากคบเพลิงขนาดใหญ่ของลาลีกที่ประดับตกแต่งห้องอาหารของเรือ นอกจากนี้ ยังมีโต๊ะ ช้อนส้อม เก้าอี้ และฐานโต๊ะสำริดชุบทองในห้องอีกด้วย เฟอร์นิเจอร์ชุดและห้องโดยสารที่ออกแบบพิเศษ รวมไปถึงงานศิลปะและรูปปั้นดั้งเดิมที่ใช้ตกแต่งเรือ หรือสร้างขึ้นเพื่อให้ CGT ใช้บนเรือนอร์ม็องดียังคงหลงเหลืออยู่จนถึงทุกวันนี้ 

    ประติมากรรมสำริดรูปผู้หญิงชื่อ "ลา นอร์ม็องดี" สูง 2.4 เมตร (8 ฟุต) หนัก 450 กิโลกรัม (1,000 ปอนด์) ซึ่งอยู่บนบันไดใหญ่จากห้องสูบบุหรี่ชั้นหนึ่งขึ้นไปยังคาเฟ่ห้องอาหาร ถูกค้นพบในอู่ตัดเรือในนิวเจอร์ซีย์ใน ค.ศ. 1954 และถูกซื้อมาเพื่อใช้ในโรงแรมฟงแตนโบลแห่งใหม่ในไมแอมีบีช รัฐฟลอริดา ก่อนจะจัดแสดงไว้ที่ภายนอกสวนปาร์แตร์ใกล้สระว่ายน้ำที่เป็นทางการและต่อมาจัดแสดงในร่มใกล้กับสปาของฟงแตนโบล ฮิลตัน ใน ค.ศ. 2001 โรงแรมได้ขายรูปปั้นดังกล่าวให้กับเซเลบริตีครูเซส ซึ่งได้นำไปวางไว้ในห้องอาหารหลักของเรือลำใหม่ เซเลบริตีซัมมิต[72] เรือสำราญลำนี้ยังมีร้านอาหารนอร์ม็องดีแยกต่างหาก ซึ่งออกแบบให้สะท้อนถึงการตกแต่งภายในของเรือ และมีแผงเคลือบเงาสีทองจากห้องสูบบุหรี่ชั้นหนึ่งของนอร์ม็องดี[75] The Normandie Restaurant and associated ocean liner decor was removed in 2015.[76] รูปปั้น "ลาเปซ์" ซึ่งตั้งอยู่ในห้องอาหารชั้นหนึ่ง ปัจจุบันตั้งอยู่ในอุทยานอนุสรณ์ไพน์ลอว์น สุสานในนิวยอร์ก[77]

    หวูดไอน้ำสามโทนเสียง หลังจากกู้ซากได้ ถูกส่งไปยังโรงงานเบธเลเฮมสตีลในเบธเลเฮม รัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งนำมาใช้ในการแจ้งเปลี่ยนกะงาน[78] ต่อมาถูกจัดเก็บไว้ที่สถาบันแพรตต์ในบรุกลินและใช้ในพิธีเป่าหวีดไอน้ำในคืนส่งท้ายปีเก่าจนถึง ค.ศ. 2014[79][80] ปัจจุบันหวูดอยู่ที่วิทยาลัยการเดินเรือ มหาวิทยาลัยแห่งรัฐนิวยอร์กแล้ว[ต้องการอ้างอิง]

    ชิ้นงานจากนอร์ม็องดีปรากฏบนซีรีส์ Antiques Roadshow ทางโทรทัศน์ของบีบีซีเป็นครั้งคราว รวมถึงในซีรีส์ของอเมริกาด้วย[81] มีการสร้างห้องรับรองสาธารณะและทางเดินสาธารณะจากแผงและเฟอร์นิเจอร์บางส่วนจากนอร์ม็องดีในโรงแรมฮิลตันชิคาโก ห้องอาหาร "นอร์ม็องดี" บนเรือสำราญคาร์นิวัลไพรด์ได้รับแรงบันดาลใจจากเรือลำนี้เช่นกัน ตามที่โจเซฟ ฟาร์คัส ผู้ออกแบบเรือกล่าว[82] แม้จะไม่ได้แสดงไว้อย่างชัดเจน แต่ "รูปร่างอันสง่างามของนอร์ม็องดี" ปรากฏอยู่ในการผจญภัยของตินตินเรื่องแกะรอยเทวรูปอารุมบายา[83]

    รูปลักษณ์ตัวเรือ

    [แก้]
    ภาพมุมมองจากด้านบนและกราบขวาของนอร์ม็องดี ปล่องไฟต้นที่สามคือปล่องหลอก ใช้ในการรักษาสมดุลของเรือให้มีความสวยงามและบรรจุเครื่องจักรปรับอากาศ
    ภาพตัดด้านข้างของเรือ เผยให้เห็นพื้นที่ภายในอันกว้างใหญ่ของนอร์ม็องดี

    ดูเพิ่ม

    [แก้]

    อ้างอิง

    [แก้]
    1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1935. สืบค้นเมื่อ 20 May 2013.
    2. ↑ Bathe 1972, p. 236.
    3. ↑ "Latest Triumphs in Electric Ships". Popular Science. November 1933.
    4. ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 Ardman 1985, pp. 46–47.
    5. ↑ "Colossus into Clyde". Time. 1 October 1934. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 January 2009. สืบค้นเมื่อ 19 November 2008.
    6. ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 Floating Palaces. (1996) A&E. TV Documentary. Narrated by Fritz Weaver
    7. ↑ 7.0 7.1 Maxtone-Graham 1972, p. 391.
    8. ↑ 8.0 8.1 Maxtone-Graham 1972, pp. 268–269.
    9. ↑ 9.0 9.1 9.2 Ardman 1985, p. 36.
    10. ↑ Ardman 1985, pp. 42–47.
    11. ↑ 11.0 11.1 Maxtone-Graham 1972, p. 273.
    12. ↑ Reif, Rita (26 June 1988). "Antiques – A Proliferation of Poster Art". The New York Times. สืบค้นเมื่อ 19 November 2008.
    13. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 267.
    14. ↑ Maxtone-Graham 1972, pp. 269–272.
    15. ↑ "T-6 The Latest Giant Of The Sea" Popular Mechanics, December 1932
    16. ↑ 16.0 16.1 Maxtone-Graham 1972, p. 272.
    17. ↑ 17.0 17.1 Maxtone-Graham 1972, p. 275.
    18. ↑ Ardman 1985, pp. 7, 17–20.
    19. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 281.
    20. ↑ Ardman 1985, p. 111.
    21. ↑ Ardman 1985, p. 171.
    22. ↑ Ardman 1985, p. 160.
    23. ↑ "Radio Waves Warn of Obstacles in Path". Popular Mechanics. December 1935. p. 844.
    24. ↑ "The SS Normandie – A True Monarch of the Seas | The Shipyard" (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2020-05-07. สืบค้นเมื่อ 2024-04-08.
    25. ↑ Oudin, Bernard. Dictionnaire des Architectes, Sechiers, Paris, (1994), (in French), page 372.
    26. ↑ Ardman 1985, p. 80.
    27. ↑ Moonan, Wendy (17 June 2005). "Art Deco Relics of the Normandie". The New York Times.
    28. ↑ 28.0 28.1 28.2 Maddocks 1978, pp. 80–83.
    29. ↑ Cech, John (2004-12-10). "Jean de Brunhof and Babar the Elephant". Recess!. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-05-13. สืบค้นเมื่อ 19 November 2008.
    30. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 372.
    31. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 279.
    32. ↑ 32.0 32.1 32.2 32.3 Ardman 1985, pp. 86–87.
    33. ↑ 33.0 33.1 Maxtone-Graham 1972, p. 276.
    34. ↑ Ardman 1985, pp. 85–86.
    35. ↑ Ardman 1985, p. 88.
    36. ↑ Ardman 1985, pp. 91–92.
    37. ↑ Catherine Donzel (2006). Luxury Liners Life on Board. Harry Abrams. pp. 109–111.
    38. ↑ Maxtone-Graham 1972, pp. 273–275.
    39. ↑ New York Passenger and Crew Lists, 1820-1957
    40. ↑ 40.0 40.1 40.2 Maxtone-Graham 1972, p. 284.
    41. ↑ Ardman 1985, p. 147.
    42. ↑ Ardman 1985, p. 137.
    43. ↑ 43.0 43.1 43.2 Ardman 1985, pp. 166–170.
    44. ↑ Ardman 1985, p. 221.
    45. ↑ Hooks, Mike (2010). "Buzzing the Normandie". Aeroplane. No. November 2010. p. 60.
    46. ↑ "ROYAL AIR FORCE (ACCIDENT, SOLENT)". Parliamentary Debates (Hansard). 23 June 1936. สืบค้นเมื่อ 13 October 2010.
    47. ↑ Ardman 1985, pp. 172–173.
    48. ↑ Maxtone-Graham 1972, pp. 286–287.
    49. ↑ 49.0 49.1 Ardman 1985, pp. 325–326.
    50. ↑ Ardman 1985, pp. 147, 184–185, 205, 218, 238.
    51. ↑ Ardman 1985, pp. 237, 423.
    52. ↑ Williams & De Kerbrech 1982.
    53. ↑ 53.0 53.1 "TGOL – Normandie". thegreatoceanliners.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 July 2016. สืบค้นเมื่อ 9 September 2009.
    54. ↑ Trapp, Maria Augusta (2002) [1949]. "Part 2, Chapter 5". The Story of the Trapp Family Singers. New York: Perennial. ISBN 978-0-06-000577-1. OCLC 47746428.
    55. ↑ Maxtone-Graham 1972, pp. 360–361.
    56. ↑ Braynard 1987, p. 87.
    57. ↑ Ardman 1985, pp. 274–276.
    58. ↑ Ardman 1985, p. 299.
    59. ↑ Maxtone-Graham 1972, pp. 367–368.
    60. ↑ Ardman 1985, pp. 272, 304–314.
    61. ↑ Maxtone-Graham 1972, pp. 373–374.
    62. ↑ Braynard 1987, p. 97.
    63. ↑ Spoto 1999, p. 253.
    64. ↑ Ardman 1985.
    65. ↑ Maxtone-Graham 1972.
    66. ↑ Bondanella 2004, p. 200.
    67. ↑ Gosch & Hammer 1974, pp. 260–262.
    68. ↑ Schenk 2013.
    69. ↑ Maxtone-Graham 1972, p. 392.
    70. ↑ "Imagination Creates Atmosphere on Disney Wonder, UK". British Design Innovation. 27 May 2003. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2009-05-29. สืบค้นเมื่อ 22 November 2008.
    71. ↑ Ruttenbaum, Steven (1986). Mansions in the Clouds: The Skyscraper Palazzi of Emery Roth. Balsam Press. p. 172. ISBN 978-0-917439-09-4. OCLC 13665931.
    72. ↑ 72.0 72.1 72.2 Ardman 1985, pp. 418–420.
    73. ↑ "'History of Navigation' Mural – Jean Dupas – 1934". The Metropolitan Museum of Art. 1976.414.3a-ggg.
    74. ↑ "History of Our Lady of Lebanon". Our Lady of Lebanon Cathedral. สืบค้นเมื่อ 8 January 2014.
    75. ↑ "Summit Gallery". thecaptainslog.org.uk.
    76. ↑ "Celebrity To Replace Ocean Liner-Themed Restaurants". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 December 2017. สืบค้นเมื่อ 25 November 2017.
    77. ↑ ""La Paix" from the Normandie Oceanliner". wikimapia.org.
    78. ↑ "History's Headlines: Doomed ocean liner's whistle lived on at Bethlehem Steel". WFMZ. 10 February 2015.
    79. ↑ "New Year's Eve 2014 Marked Final Year of Steam Whistle Tradition". Pratt Institute. 21 December 2015.
    80. ↑ Rueb, Emily S. (4 June 2010). "The Normandie Breathes Again". City Room. สืบค้นเมื่อ 31 July 2019.
    81. ↑ Crafton, Luke. "The Normandie: A Legend Undiminished". Antiques Roadshow. สืบค้นเมื่อ 1 May 2016.
    82. ↑ "Carnival Dream – An Interview with Designer Joe Farcus". beyondships.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 January 2012. สืบค้นเมื่อ 19 December 2011.
    83. ↑ Horeau, Yves (2021). Farr, Michael (บ.ก.). The Adventures of Tintin at Sea. แปลโดย Farr, Michael. Belgium: Éditions Moulinsart. p. 30. ISBN 978-2-87424-484-1.


    อ้างอิงผิดพลาด: มีป้ายระบุ <ref> สำหรับกลุ่มชื่อ "lower-alpha" แต่ไม่พบป้ายระบุ <references group="lower-alpha"/> ที่สอดคล้องกัน

    เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=นอร์ม็องดี_(เรือ)&oldid=12130542"