ข้ามไปเนื้อหา

เอ็มบราเออร์ อีเจ็ต

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
(เปลี่ยนทางจาก เอ็มบราเออร์ 195)
เอ็มบราเออร์ อีเจ็ต

เอ็มบราเออร์ อี190 ของบีเอซิตีฟลายเออร์
ข้อมูลทั่วไป
บทบาทอากาศยานลำตัวแคบ
ชาติกำเนิดบราซิล
บริษัทผู้ผลิตเอ็มบราเออร์
สถานะในประจำการ
ผู้ใช้งานหลักรีพับบลิคแอร์เวย์
สกายเวสต์แอร์ไลน์
เอนวอยแอร์
เมซาแอร์ไลน์
เจ็ตบลูแอร์เวย์
จำนวนที่ผลิต1,695 ลำ (กรกฎาคม ค.ศ. 2024)[1]
ประวัติ
สร้างเมื่อค.ศ. 2001– ปัจจุบัน
เริ่มใช้งาน17 มีนาคม ค.ศ. 2004
โดย ล็อตโปแลนด์
เที่ยวบินแรก19 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2002
สายการผลิตเอ็มบราเออร์ ลีเนียจ 1000
พัฒนาเป็นเอ็มบราเออร์ อีเจ็ต อี2

เอ็มบราเออร์ อีเจ็ต เป็นตระกูลของอากาศยานลำตัวแคบ ขนาด 66-124 ที่นั่ง โดยได้รับการพัฒนาและผลิตโดยเอ็มบราเออร์ บริษัทสัญชาติบราซิล โดยเปิดตัวในปีค.ศ. 2004 กับล็อตโปแลนด์ เครื่องบินตระกูลอีเจ็ตรวมอี170, อี175, อี190, และอี195 โดยในปัจจุบัน มีการเปิดตัวเอ็มบราเออร์ อีเจ็ต อี2 ซึ่งมีการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องบินตระกูลอีเจ็ตส่วนมากจะให้บริการโดยสายการบินระดับภูมิภาค

การพัฒนา

[แก้]

เอ็มบราเออร์เปิดเผยครั้งแรกว่ากำลังศึกษาเครื่องบิน 70 ที่นั่งใหม่ ในชื่ออีเอ็มบี 170 ในปีค.ศ. 1997 พร้อมกับประกาศการพัฒนาอีอาร์เจ 135[2] อีเอ็มบี170 นั้นจะมีปีกใหม่และลำตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าอีอาร์เจ 145[3]

การผลิตชิ้นส่วนเพื่อสร้างต้นแบบและทดสอบลำตัวเครื่องเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม ค.ศ.1999[4] ต้นแบบแรก (PP-XJE)[5][5] เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม ค.ศ. 2011[6] ที่เซาโฮเซดอสกัมโปส ประเทศบราซิล เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในอีก 119 วันต่อมาในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2002 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการทดสอบการบินหลายปี ก่อนที่จะเริ่มให้บริการในปีค.ศ. 2004

หลังจากการตอบรับในเชิงบวกจากสายการบิน เอ็มบราเออร์ได้เปิดตัว อี175 ซึ่งขยายลำตัวของ อี170 ขึ้น 1.78 เมตร (5.8 ฟุต) เที่ยวบินแรกของ อี175 เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน ปีค.ศ. 2003[7] ในปีค.ศ. 2003 เจ็ตบลูแอร์เวย์ได้สั่งซื้อเอ็มบราเออร์ อี 190 จำนวน 100 ลำ ซึ่งส่งมอบจากปีค.ศ. 2005[8]

ล็อตโปแลนด์ให้บริการเที่ยวบินเที่ยวบินแรกของเอ็มบราเออร์ อี 170 ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2004

การเริ่มใช้งาน

[แก้]

เอ็มบราเออร์ อี 170 ลำแรกถูกส่งมอบในสัปดาห์ที่สองของเดือนมีนาคม ค.ศ. 2004 กับล็อตโปแลนด์ ตามด้วยอาลีตาเลียและมิดแอตแลนติกแอร์เวย์[9][10] ล็อตทำการบินพาณิชย์ครั้งแรกของเครื่องบินอีเจ็ต เมื่อวันที่ 17 มีนาคม ค.ศ. 2004 จาก วอร์ซอถึงเวียนนา[11]

เอ็มบราเออร์ อี175 ลำแรกถูกส่งมอบไปยังแอร์แคนาดา และเข้าประจำการในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2005

การผลิต

[แก้]

ในปีค.ศ. 2008 เครื่องบินอีเจ็ตลำที่ 400 ถูกส่งมอบไปยังรีพับบลิคแอร์ไลน์ ในสหรัฐอเมริกา[12] ในเดือนกันยายน ค.ศ. 2009 เครื่องบินอีเจ็ตลำที่ 600 ได้ถูกส่งมอบให้กับล็อตโปแลนด์[13] เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม ค.ศ. 2012 เอ็มบราเออร์ได้ส่งมอบเครื่องบินอีเจ็ตลำที่ 900 ให้กับเคนย่าแอร์เวย์[14] เมื่อวันที่ 13 กันยายน ค.ศ. 2013 การส่งมอบอีเจ็ต ลำที่ 1,000 ซึ่งเป็น อี 175 ให้กับ รีพับบลิคแอร์ไลน์สำหรับ อเมริกันอีเกิล[12][15]

เอ็มบราเออร์ อี 190 อี2 กับแอร์บัส เอ220 คู่แข่งของอีเจ็ต อี2 ในพื้นหลัง

อีเจ็ตรุ่นที่สอง

[แก้]
บทความหลัก: เอ็มบราเออร์ อีเจ็ต อี2

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2011 เอ็มบราเออร์ประกาศว่าจะพัฒนาอีเจ็ตเวอร์ชันปรับปรุงใหม่เพื่อเรียกว่าตระกูล อีเจ็ต อี2 เครื่องบินไอพ่นใหม่นี้จะมีคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งจะมีการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นและใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีใหม่ นอกเหนือจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว ตระกูลอี2 ยังมีปีกใหม่ ระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง และการปรับปรุงอื่นๆ ของเครื่องบินด้วย การเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางช่วงที่ต้นทุนเชื้อเพลิงทั่วโลกสูงและมีตำแหน่งที่ดีขึ้นของ Embraer ในขณะที่คู่แข่งได้แนะนำเครื่องบินไอพ่นรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพด้านเชื้อเครื่องบินตระกูลใหม่นี้ยังมีเครื่องบินรุ่น อี195-อี2 ที่ใหญ่กว่ามาก ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 120 ถึง 146 คน

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 เอ็มบราเออร์ได้เลือกเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney PW1000G เพื่อเป็นแหล่งพลังงานให้กับเครื่องบินตระกูลอี2[16][17] เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2018 อี190-อี2 ได้รับใบรับรองประเภทจาก ANAC, FAA และ EASA[18] มีกำหนดเปิดให้บริการในไตรมาสที่ 2 ของปี ค.ศ. 2018[19]

ดีไซน์

[แก้]
ห้องนักบินของเอ็มบราเออร์ อี190

เอ็มบราเออร์ อีเจ็ตประกอบด้วยสองตระกูลการค้าหลักและรุ่นธุรกิจเจ็ต เอ็มบราเออร์ อี170 และ อี175 มีความคล้ายคลึงกัน 95% เช่นเดียวกับรุ่น อี190 และ อี195 ทั้งสองตระกูลมีความคล้ายคลึงกันเกือบ 89% โดยมีส่วนตัดขวางของลำตัวและอุปกรณ์การบินเหมือนกัน โดยมีชุดเครื่องมือระบบการบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFIS) ของ Honeywell Primus Epic[20]

เครื่องบินตระกูลอีเจ็ต ทั้งหมดใช้เบาะนั่งแบบสี่ที่นั่ง (2+2) และมีการออกแบบ "ดับเบิ้ลบับเบิ้ล" ซึ่งเอ็มบราเออร์พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินไอพ่นโดยสารเชิงพาณิชย์ ซึ่งให้พื้นที่ด้านบนแบบตั้งตรง เครื่องบินรุ่น อี190/195 มีความจุใกล้เคียงกับรุ่นเริ่มต้นของ แมคดอนเนลล์ ดักลาซ ดีซี-9 และโบอิง 737 เครื่องบินอีเจ็ตทุกรุ่นมีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวน ซึ่งช่วยให้ปฏิบัติการในสนามบินที่มีข้อจำกัดด้านเสียงที่เข้มงวด เช่นท่าอากาศยานลอนดอนซิตี[21] ที่ 185 ตารางนิ้ว (0.119 ตร.ม. ) หน้าต่าง E-Jet มีขนาดใหญ่กว่าหน้าต่างโบอิ้ง 787 ขนาด 175 ตร.ม. (0.113 ตร.ม.)

รุ่น

[แก้]

อี170

[แก้]

เอ็มบราเออร์ อี 170 เป็นเครื่องบินที่เล็กที่สุดในตระกูลอีเจ็ต และเป็นเครื่องบินลำแรกที่เข้าสู่บริการในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2004 ณ ปี ค.ศ. 2017 อี170 ส่วนใหญ่เลิกผลิตแล้ว[22] โดยทั่วไปแล้ว อี 170 จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 72 คน อี 170 แข่งขันโดยตรงกับบอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ700 และเดอฮาวิลแลนด์ แคนาดา แดช 8-400

เครื่องบินเจ็ตขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจเนอรัลอิเล็กทริก CF34-8E ที่มีน้ำหนัก 14,200 ปอนด์ (62.28 kN) ต่อเครื่อง

อี175

[แก้]
เอ็มบราเออร์ อี175 ของฟูจิดรีมแอร์ไลน์

เอ็มบราเออร์ อี175 เป็นรุ่น อี170 ที่ยืดออกเล็กน้อยและเข้าสู่บริการรายรับครั้งแรกโดยเปิดตัวกับแอร์แคนาดา ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2005[23] โดยทั่วไปแล้ว อี175 จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 78 คนในรูปแบบที่นั่งชั้นเดียว 76 คนในรูปแบบที่นั่งสองชั้น และสูงสุด 88 คนในรูปแบบความหนาแน่นสูง เช่นเดียวกับ อี 170 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ General Electric CF34-8E ที่มีน้ำหนัก 14,200 ปอนด์ (62.28 kN) ต่อเครื่องยนต์ มันแข่งขันกับ บอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ900 ในส่วนตลาดที่เคยครอบครองโดย บีเออี 146 และ ฟอกเกอร์ 70 รุ่นก่อนหน้า

อี175 เริ่มแรกมาพร้อมกับปีกสไตล์เดียวกันกับรุ่น อี 170 สิ่งนี้เปลี่ยนไปตั้งแต่ปีค.ศ. 2014 เป็นปีกที่ทำมุมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็กเกจการปรับปรุงประสิทธิภาพ ปีกที่ทำมุมเพิ่มความกว้างของปีกจาก 26.00 ม. (85 ฟุต 4 นิ้ว) เป็น 28.65 ม. (93 ฟุต 11 นิ้ว) การเปลี่ยนแปลง winglet นี้มีให้ในรุ่น E175 เท่านั้น[24][25]

อี190 และ อี195

[แก้]
เอ็มบราเออร์ อี 190 ของเวอร์จินออสเตรเลีย

เอ็มบราเออร์ อี190/195 เป็นรุ่น อี170/175 ที่ยาวกว่า ซึ่งติดตั้งปีกใหม่ที่ใหญ่ขึ้น เหล็กกันโคลงในแนวนอนที่ใหญ่ขึ้น ทางออกฉุกเฉินสองทางสำหรับเหนือปีก และเครื่องยนต์ใหม่ อี190/195 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน GE 34-8E-10 เครื่องยนต์และส่วนหน้าของเครื่องยนต์นั้นจัดหาโดย General Electric เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิทัล (FADEC)

อี190[26] และ อี 195[27] มีรุ่นที่แตกต่างกันเล็กน้อยมีอยู่สองรุ่น: LR และ AR

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งชุดจ่ายกำลังเสริมและระบบไฟฟ้าของ Hamilton Sundstrand GE CF34-10E ซึ่งมีน้ำหนัก 18,500 ปอนด์ (82.30 กิโลนิวตัน) เครื่องบินรุ่นนี้แข่งขันกับ บอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ-1000, แอร์บัส เอ220-100, แอร์บัส เอ318, โบอิง 717, 737-500 และ 737-600 โดยสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 100 คนในรูปแบบที่นั่งสองชั้นหรือมากถึง 124 คนในรูปแบบที่นั่งชั้นเดียวที่มีความหนาแน่นสูง[28]

ลูกค้าที่เปิดตัวของเอ็มบราเออร์ อี 190 คือเจ็ตบลูแอร์เวย์ โดยมีตัวเลือกคำสั่งซื้อ 100 รายการในปีค.ศ. 2003 และได้รับการส่งมอบครั้งแรกในปีค.ศ. 2005[8] สายการบินต้นทุนต่ำของอังกฤษ ฟลายบี เป็นผู้ให้บริการรายแรกของ อี195 มีคำสั่งซื้อ 14 ลำและ 12 ตัวเลือก และเริ่มให้บริการเอ็มบราเออร์ อี 195 เมื่อวันที่ 22 กันยายน ค.ศ. 2006[29] ตั้งแต่นั้นมาฟลายบี ได้ตัดสินใจว่าพวกเขาจะถอดเครื่องบินออกจากฝูงบิน

การดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้า

[แก้]

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม ค.ศ. 2022 เอ็มบราเออร์ได้ยืนยันที่จะเข้าสู่ตลาดการขนส่งสินค้าโดยเสนอ อี-190 และ อี-195 ที่แปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า โดยมีกำหนดสำหรับเที่ยวบินแรกในปีค.ศ. 2024[30]

เอ็มบราเออร์ ลีเนียจ 1000

เอ็มบราเออร์ ลีเนียจ 1000

[แก้]

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม ค.ศ. 2005 เอ็มบราเออร์ได้ประกาศแผนสำหรับเอ็มบราเออร์ อี 190 รุ่น เอ็มบราเออร์ ลีเนียจ 1000 (ประเภท อีอาร์เจ190-100 อีซีเจ) มีโครงสร้างแบบเดียวกับรุ่น อี 190 แต่มีพิสัยการบินสูงสุด 4,200 ไมล์ทะเล (7,800 กม.) และที่นั่งหรูหราสูงสุด 19 ที่นั่ง ได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2552 การผลิตสองรายการแรก เครื่องบินถูกส่งมอบในเดือนธันวาคม 2551

ผู้ให้บริการ

[แก้]

ณ เดือนมีนาคม ค.ศ. 2021 ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด 5 สายการบินของเอ็มบราเออร์ อีเจ็ตได้แก่ รีพับบลิคแอร์เวย์ (212), สกายเวสต์แอร์ไลน์ (151), เมซาแอร์ไลน์ (80), เอนวอยแอร์ (62) และ เจ็ตบลูแอร์เวย์ (60)

คำสั่งซื้อและการส่งมอบ

[แก้]

รายการการส่งมอบและคำสั่งซื้อเครื่องบินตระกูลเอ็มบราเออร์ อีเจ็ต:

รุ่น คำสั่งซื้อ จำนวนส่งมอบ จำนวนตกค้าง ผู้ให้บริการหลัก
อี170 191 191 — รีพับบลิคแอร์เวย์ (64), เจแอร์ (18), เอสเซเว่นแอร์ไลน์ (17), แอร์ฟรานซ์ โฮป (15)
อี175 848 705 143 สกายเวสต์แอร์ไลน์ (151), รีพับบลิคแอร์เวย์ (148), เอนวอยแอร์ (62), เมซาแอร์ไลน์ (80)
อี190 568 565 3 เจ็ตบลูแอร์เวย์ (60), แอโรเม็กซิโกคอนเนค (46), เคแอลเอ็มซิตี้ฮอปเปอร์ (32), เทียนจินแอร์ไลน์ (31)
อี195 172 172 — อาซูลบราซิลเลียนแอร์ไลน์ (51), เทียนจินแอร์ไลน์ (20), ออสเตรียนแอร์ไลน์ (17), ล็อตโปแลนด์ (15)
รวม 1,779 1,633 146

ข้อมูลจำเพาะ

[แก้]
รุ่น อี170[31] อี175[32] อี190[33] อี195[34]
นักบิน 2 pilots
ความจุผู้โดยสาร (1 ชนิดที่นั่ง) 72@32" - 78@30-33" 78@32" - 88@29" 100@31/32" - 114@29/30” 116@31/32" - 124@29-31"
ความจุผู้โดยสาร (2 ชนิดที่นั่ง) 66 (6F@40", 60Y@32") 76 (12F@36", 64Y@31") 96 (8F@38", 88@31") 100 (12F@42", 88Y@33")
ความสูง × ความกว้าง 2.00m × 2.74m / 6 ft 7in × 9 ft 0in
ขนาด อี170[35] อี175[36] อี190[37] อี195[38]
ความยาวปีก 26.01m / 85 ft 4in 28.73 m / 94 ft 3in
พื้นที่ปีก 72.72m² / 783 ft²[39] 92.53m² / 996 ft²[40]
ความสูง 9.83m / 32 ft 3in 9.86m / 32 ft 4in 10.57m / 34 ft 8in 10.54m / 34 ft 7in
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 38,600 kg / 85,098 lb 40,370 kg / 89,000 lb 51,800 kg / 114,199 lb 52,290 kg / 115,280 lb
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 9,759 kg / 21,515 lb 10,110 kg / 22,289 lb 13,063 kg / 28,800 lb 13,933 kg / 30,716 lb
ความจุน้ำมันสูงสุด 9,335 kg / 20,580 lb 12,971 kg / 28,596 lb
เครื่องยนต์ 2× GE CF34-8E 2× GE CF34-10E
แรงผลักดัน 2× 14,200 lbf (63 kN) 2× 20,000 lbf (89 kN)
ความเร็วสูงสุด/เพดานบิน Mach .82 (542 kn; 1,005 km/h; 624 mph) @ 41,000 ft (12,000 m)
ความเร็วขณะบิน Mach .75 (496 kn; 919 km/h; 571 mph) Mach .78 (516 kn; 956 km/h; 594 mph)
พิสัยการบิน[a] 2,150nmi / 3,982 km 2,200nmi / 4,074 km 2,450nmi / 4,537 km 2,300nmi / 4,260 km
Takeoff distance (MTOW) 1,644m / 5,394 ft 2,244m / 7,362 ft 2,100m / 6,890 ft 2,179m / 7,149 ft
Landing distance (MLW) 1,241m / 4,072 ft 1,261m / 4,137 ft 1,244m / 4,081 ft 1,275m / 4,183 ft

หมายเหตุ

[แก้]
  1. ↑ 100 nm alternate, typical mission reserves

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน

[แก้]

รุ่นที่ใกล้เคียงกัน

[แก้]
  • เอ็มบราเออร์ ลีเนียจ 1000

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน

[แก้]

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ "Orders and Deliveries Embraer". July 18, 2024. สืบค้นเมื่อ August 18, 2024.
  2. ↑ 1997-03-12T00:00:00+00:00. "Embraer seeks Paris show launchfor new 37-seat regional turbofan". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  3. ↑ 1997-06-25T00:00:00+01:00. "Continental Express is eager for small regional jet". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  4. ↑ 2001-10-23T00:00:00+01:00. "New by design". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  5. ↑ 5.0 5.1 http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-e170-1.htm
  6. ↑ "Embraer 170". Embraer Historical Center. Archived from the original on 2016-05-10. Retrieved 2017-05-02.
  7. ↑ "Embraer 170". Aerospace-technology.com. 2011-06-15. Retrieved 2012-10-16.
  8. ↑ 8.0 8.1 jetBlue CEO Laments Embraer 190 Costs AWIN First เก็บถาวร 2018-10-10 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, Jens Flottau, Apr 22, 2013
  9. ↑ Polek, Gregory. "Embraer 170 finds its bearings as first airplanes enter service". Aviation International News (ภาษาอังกฤษ). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-09-08. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.
  10. ↑ "EMBRAER DELIVERS TWO EMBRAER 170 JETS TO US AIRWAYS" (Press release). São José dos Campos, Brazil: Embraer. 8 March 2004. Retrieved 30 October 2013.
  11. ↑ History - LOT Polish Airlines retrieved 30 October 2013
  12. ↑ 12.0 12.1 Polek, Gregory. "Embraer Sets Sights Beyond 1,000th E-Jet Delivery". Aviation International News (ภาษาอังกฤษ). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-09-08. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.
  13. ↑ "600th production E-Jet delivered to LOT | Shephard". www.shephardmedia.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-09-08. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.
  14. ↑ "Kenya Airways receives Embraer's 900th E-Jet | CAPA". centreforaviation.com.
  15. ↑ Baldwin, Bernie (October–November 2013). "On to the next 1,000". Low-Fare & Regional Airlines. 30 (5): 14.
  16. ↑ Polek, Gregory. "Embraer To Re-engine E-Jets with Geared Turbofan". Aviation International News (ภาษาอังกฤษ). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2022-09-08. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.
  17. ↑ "Pratt & Whitney wins contract for Embraer's new E-Jets". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 2013-01-08. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.
  18. ↑ "Portal Embraer". embraer.com (ภาษาอังกฤษ).
  19. ↑ "Embraer Selects Pratt & Whitney's PurePower Engines for Second Generation of E-Jets". web.archive.org. 2013-01-23. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-01-23. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  20. ↑ jetBlue CEO Laments Embraer 190 Costs AWIN First เก็บถาวร 2018-10-10 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, Jens Flottau, Apr 22, 2013
  21. ↑ "List of permitted aircraft on LCY" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-08-01.
  22. ↑ Hemmerdinger2017-10-02T13:50:05+01:00, Jon. "SkyWest orders another 20 E-Jets". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  23. ↑ "Embraer 170 - Aerospace Technology". www.aerospace-technology.com.
  24. ↑ Hemmerdinger2013-09-13T00:49:00+01:00, Jon. "Embraer details E-Jet efficiency improvements". Flight Global (ภาษาอังกฤษ).
  25. ↑ "Embraer 170/190". Aircraft Recognition Guide (ภาษาอังกฤษแบบบริติช).
  26. ↑ "Embraer E190 Specifications" (PDF). Embraer Commercial Aviation. Retrieved 30 June 2022.
  27. ↑ "Embraer E195 Specifications" (PDF). Embraer Commercial Aviation. Retrieved 30 June 2022.
  28. ↑ "E195 Cabin" (PDF). Embraer. June 2013. Archived from the original (PDF) on 2015-09-24.
  29. ↑ "Flybe.com - About our fleet". web.archive.org. 2008-02-24. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-02-24. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  30. ↑ Bailey, Joanna (2022-03-07). "Embraer Eyes The Freighter Market With E190 & E195 Cargo Conversions". Simple Flying (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  31. ↑ "E170 Cabin" (PDF). Embraer. June 2013. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2014-08-01.
  32. ↑ "E175 Cabin" (PDF). Embraer. June 2013. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2016-03-04.
  33. ↑ "E190 Cabin" (PDF). Embraer. June 2013. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2014-03-27.
  34. ↑ "E195 Cabin" (PDF). Embraer. June 2013. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2015-09-24.
  35. ↑ "E170 Weights" (PDF). Embraer. June 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2016-03-04.
  36. ↑ "E175 Weights" (PDF). Embraer. June 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2016-04-17.
  37. ↑ "E190 Weights" (PDF). Embraer. June 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2016-03-04.
  38. ↑ "E195 Weights" (PDF). Embraer. June 2014. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2016-03-04.
  39. ↑ "Embraer ERJ 170 Type Certificate Data Sheet" (PDF). EASA. 26 Jul 2016. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2017-01-30. สืบค้นเมื่อ 2022-09-08.
  40. ↑ "Embraer ERJ 190 Type Certificate Data Sheet" (PDF). EASA. 15 Mar 2016. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2017-04-13.
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=เอ็มบราเออร์_อีเจ็ต&oldid=11813179#อี_190_และ_อี_195"