ฉบับร่าง:แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 3352
![]() | นี่คือบทความฉบับร่างซึ่งเปิดโอกาสให้ทุกคนสามารถแก้ไขได้ โปรดตรวจสอบว่าเนื้อหามีลักษณะเป็นสารานุกรมและมีความโดดเด่นควรแก่การรู้จักก่อนที่จะเผยแพร่เป็นบทความลงในวิกิพีเดีย กรุณาอดทนรอผู้เขียนคนอื่นมาช่วยตรวจให้ อย่าย้ายหน้าไปเป็นบทความเองโดยพลการ ค้นหาข้อมูล: Google (books · news · newspapers · scholar · free images · WP refs) · FENS · JSTOR · NYT · TWL สำคัญ: ถ้าลบป้ายนี้ออกจะทำให้บันทึกหน้าไม่ได้ ผู้แก้ไขหน้านี้คนล่าสุด คือ Nousername83 (พูดคุย | เรื่องที่เขียน) เมื่อ 10 วันก่อน (ล้างแคช)
ฉบับร่างนี้ถูกส่งสำหรับการทบทวนแล้วและกำลังรอการทบทวน |
ฉบับร่างนี้มีเนื้อหาเป็นภาษาต่างประเทศ คุณสามารถช่วยพัฒนาฉบับร่างนี้ได้ด้วยการแปล ยกเว้นหากเนื้อหาเกือบทั้งหมดไม่ใช่ภาษาไทย ให้แจ้งลบแทน |
![]() | บทความนี้อาจต้องการตรวจสอบต้นฉบับ ในด้านไวยากรณ์ รูปแบบการเขียน การเรียบเรียง คุณภาพ หรือการสะกด คุณสามารถช่วยพัฒนาบทความได้ |
![]() เครื่องบินที่คล้ายกับเครื่องที่เกิดเหตุ | |
สรุปอุบัติเหตุ | |
---|---|
วันที่ | 11 ตุลาคม พ.ศ.2527 |
สรุป | เครื่องบินชนกับรถบนรันเวย์เนื่องจากความผิดพลาดของ ATC |
จุดเกิดเหตุ | ท่าอากาศยานออมสค์, ออมสค์, สหพันธ์สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซีย, สหภาพโซเวียต 54°58′00″N 73°18′30″E / 54.96667°N 73.30833°E |
เสียชีวิต | 178 |
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
ประเภทอากาศยาน | ตูโปเลฟ ตู-154บี-1 |
ดําเนินการโดย | แอโรฟลอต |
ทะเบียน | CCCP-85243 |
ต้นทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติครัสโนดาร์ |
จุดพัก | ท่าอากาศยานออมสค์ |
ปลายทาง | ท่าอากาศญานโทลมาเชโว |
ผู้โดยสาร | 170 |
ลูกเรือ | 9 |
เสียชีวิต | 174 |
บาดเจ็บ | 2 |
รอดชีวิต | 5 |
แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 3352 เป็นเที่ยวบินตามกำหนดการของแอโรฟลอต ที่ทำการบินจากครัสโนดาร์ไปยังโนโวซีบีร์สค์โดยแวะพักที่ออมสค์ โดยในวันที่ 11 ตุลาคม ค.ศ. 1984 ขณะลงจอดที่ท่าอากายานออมสค์ เครื่องบินได้ชนเข้ากับยานพาหนะซ่อมบำรุงบนรันเวย์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตบนเครื่อง 174 ราย และอีก 4 รายอยู่บนพื้น แม้ว่าความผิดพลาดต่อเนื่องในการปฏิบัติงานของสนามบินมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ แต่สาเหตุหลักของอุบัติเหตุครั้งนี้ก็คือผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเผลอหลับไปในขณะปฏิบัติหน้าที่ ในปี 2022 นี่ยังคงเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในดินแดนรัสเซียนอกจากนี้ยังเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดที่เกี่ยวข้องกับตูโปเลฟ ตู-154 ในขณะนั้น จนกระทั่งเครื่องบินแอโรฟลอต เที่ยวบิน 5143 ตก ในเก้าเดือนต่อมา ในปี 2023 ยังคงเป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดเป็นอันดับสองที่เกี่ยวข้องกับตูโปเลฟ ตู-154 โศกนาฏกรรมนี้ถูกเก็บเป็นความลับเป็นเวลายี่สิบปี จนกระทั่งถูกตีพิมพ์บทความโดย Komsomolskaya Pravda ในปี ค.ศ. 2004 [1]
พื้นหลัง[แก้]
เครื่องบิน ตูโปเลฟ ตู-154 บี-1 ดำเนินการโดย แอโรฟลอต (ต่อมากลายเป็นไซบีเรียตะวันออก) มันติดตั้งเครื่องยนต์ Kuznetsov NK-8-2U สามเครื่อง และทำการบินครั้งแรกในปี 1977
เที่ยวบินดังกล่าวบรรทุกผู้โดยสารได้ 170 คน รวมถึงวัยรุ่น 8 คนและเด็กเล็ก 16 คน 2,700 กิโลกรัม (6,000 ปอนด์) น้ำหนักสัมภาระ 306 กิโลกรัม (675 ปอนด์) และ 1,600 กิโลกรัม (3,500 ปอนด์) ของสินค้า ลูกเรือประกอบด้วยสมาชิกห้องนักบินสี่คนและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินห้าคน กัปตัน บอริส เปโตรวิช สเตปานอฟ วัย 49 ปี มีประสบการณ์สูง โดยใช้เวลาบิน 16,365 ชั่วโมง รวมถึงเที่ยวบินกลางคืน 4,303 ชั่วโมง และเที่ยวบิน Tu-154 1,846 ชั่วโมง [2] เจ้าหน้าที่คนแรกคือ Anatoly Yachmenev วัย 47 ปี ซึ่งบันทึกเวลา 2,748 ชั่วโมงบน Tu-154 ลูกเรือห้องนักบินที่เหลืออีกสองคนคือวิศวกรการบิน Vitaly Pronozin และผู้นำทาง Yuri Blazhin
เที่ยวบินกำลังเข้าใกล้ออมสค์ในสภาพอากาศเลวร้าย: มีฝนตกเล็กน้อย ทัศนวิสัย 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์; 1.6 ไมล์ทะเล) ด้วย 100-เมตร (330-ฟุต) เพดาน
ในขณะเกิดเหตุ อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียต มันถูกแซงหน้าเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 โดย แอโรฟลอต เที่ยวบิน 5143 ซึ่งเป็นเครื่องบิน Tu-154 อีกลำ ซึ่งตกใน อุซเบกิสถาน SSR ( อุซเบกิ สถานในปัจจุบัน) และคร่าชีวิตผู้คนไป 200 ราย [3]
รายละเอียดอุบัติเหตุ[แก้]
เมื่อเวลา 05.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น (UTC/GMT +7 ชั่วโมง) เที่ยวบิน 3352 กำลังเตรียมลงจอดที่สนามบินเซนทรัลนี (สนามบินกลางออมสค์) ในออมสค์เมืองสำคัญของรัสเซียในไซบีเรีย ตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งมีประชากรมากกว่า 1 ล้านคนและ เป็นศูนย์กลางการบริหารของOmsk Oblast ในเวลานั้น นี่เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่เข้าใกล้ออมสค์ และเครื่องบินลำนี้ได้รับอนุญาตให้ลงจอดเมื่อติดต่อกับสนามบิน [4] [5]
เมื่อเวลา 05:20 น. ด้วยความกังวลว่าฝนที่ตกอย่างต่อเนื่องจะทำให้รันเวย์ลื่นเกินไป เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงภาคพื้นดินของสนามบินจึงขออนุญาตให้รันเวย์แห้ง Andrey Borodaenko วัย 23 ปี ผู้ควบคุมภาคพื้นดินที่ปฏิบัติหน้าที่ ได้อนุญาตและเผลอหลับไปหลังจากนั้นไม่นาน โดยลืมเปิดคำเตือน "รันเวย์ถูกครอบครอง" ภายใต้กฎระเบียบของสนามบิน ขั้นตอนนี้ไม่ควรเกิดขึ้น การอนุญาตให้ปิดและบำรุงรักษาบนรันเวย์จะต้องได้รับจากหัวหน้าผู้ควบคุมซึ่งไม่อยู่เท่านั้น [4] [5]
ทีมงานซ่อมบำรุงได้เคลื่อนย้ายยานพาหนะสามคันไปยังรันเวย์ตามกิจวัตรประจำวัน: ยานพาหนะทุกพื้นที่UAZ-469 พร้อม รถพ่วง ที่แนบ มา ดำเนินการโดยคนขับและผู้จัดการลูกเรือที่อยู่ด้านหน้า; ตามด้วยรถบรรทุกKrAZและUralหลังติดตั้งเครื่องอัดอากาศแห้งและบรรทุกเชื้อเพลิง และมีน้ำหนัก 16–20 ตัน รายละเอียดการอบแห้งละเมิดกฎความปลอดภัยของตนเองในขณะที่ปฏิบัติงาน: ยานพาหนะทุกคันควรมีไฟกระพริบด้านบนอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม แสงไฟสว่างเกินไปสำหรับพนักงานซ่อมบำรุง ดังนั้นพวกเขาจึงเปิดไฟไว้จนกว่าพวกเขาจะเริ่มทำงานและหลังจากทำงานเสร็จแล้วเท่านั้น [4] [5]
การกำกับดูแลโดยเจตนานี้ทำให้นักบินไม่สามารถมองเห็นยานพาหนะบนรันเวย์จากตำแหน่งของตนได้ในทางตรงกันข้าม ลูกเรือบนรันเวย์มองเห็น Tu-154 เข้ามาหาพวกเขาจากระยะไกล โดยมีไฟลงจอดที่สว่างอยู่ พวกเขาพยายามติดต่อฝ่ายควบคุมภาคพื้นดินเกี่ยวกับไฟสามครั้ง แต่ไม่ได้รับการตอบสนองจึงเพิกเฉยต่อพวกเขา โดยคิดว่าพวกเขากำลังถูกทดสอบโดยเครื่องบินซึ่งไม่ใช่แนวทางสุดท้าย [4] [5]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Uaz-469-1.jpg/220px-Uaz-469-1.jpg)
ประมาณ 5:36 น. เที่ยวบิน 3352 ขออนุญาตลงจอดจากผู้ควบคุมแนวทางวาซิลี โอโกรอดนิคอฟ คำขอถูกส่งสองครั้ง นักบินสังเกตเห็นรูปทรงที่คลุมเครือบนรันเวย์จึงต้องการตรวจสอบสิ่งกีดขวางอีกครั้ง Ogorodnikov ตรวจสอบสถานะทางวิ่งซึ่งดูเหมือนไม่มีคนอยู่ จากนั้นจึงพยายามติดต่อกับผู้ควบคุมภาคพื้นดิน Borodaenko แต่ไม่ได้รับการตอบกลับ ต่อมาเขาได้ติดต่อกับผู้ควบคุมการบิน บอริส อิชาลอฟ ทางวิทยุภายใน และได้รับข้อความตอบกลับที่ไม่ได้ยินซึ่งรายงานว่ามีเสียงคล้ายกับ"...bodna" ( ภาษารัสเซีย : ...бодна ) ซึ่ง แปลว่า "svobodna"ซึ่งแปลว่า"อิสระ" ( ภาษารัสเซีย : свободна ; การสื่อสารถูกบันทึกเทปและวิเคราะห์ในภายหลัง) Ogorodnikov เคลียร์เครื่องลงจอดแล้ว แม้ว่าจะไม่สามารถมองเห็นรันเวย์ได้ในขณะที่ต้องให้เครื่องลอยอยู่ในอากาศจนกว่าจะตรวจสอบสถานะของรันเวย์อีกครั้ง ทั้งผู้ควบคุมภาคพื้นดินและผู้ควบคุมรองควรจะสามารถมองเห็นรันเวย์ได้ แต่อันแรกหลับอยู่และอันหลังขาดไปเนื่องจากการขาดแคลนเจ้าหน้าที่
เมื่อเวลา 05:38 น. เที่ยวบินผ่านระดับความสูงต่ำสุดที่ลูกเรือสามารถยกเลิกการลงจอดได้ เครื่องบินลงจอดที่ความเร็วปกติ 240 กม./ชม. (130 kn; 150 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อลงจอด ลูกเรือมองเห็นยานพาหนะที่กำลังแห้งอยู่มากมาย จึงพยายามพลิกเครื่องบิน แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ เครื่องบินชนเข้ากับรถบรรทุก Ural จากนั้นลงไปตามรันเวย์ 200 เมตร (660 ฟุต) ก็ชนเข้ากับ KrAZ ทำให้เกิดเพลิงไหม้เชื้อเพลิงเจ็ดตันในรถบรรทุกแต่ละคันและถังเชื้อเพลิงของเครื่องบิน เครื่องบินพลิกคว่ำและแตกเป็นชิ้น ๆ ซึ่งบางชิ้นก็ชนเข้ากับ UAZ-469 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแตกร้าวอย่างรุนแรง ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลเข้าไปในลำตัวเผาผู้โดยสารทั้งหมดยกเว้นคนเดียว ส่วนห้องนักบินแยกออกและบินผ่านยานพาหนะที่ถูกไฟไหม้ ไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรง และลูกเรือทั้ง 4 คนรอดชีวิตมาได้ โดยมีเพียงเจ้าหน้าที่คนแรกเท่านั้นที่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยพวกเขาหนีออกจากห้องโดยสารและวิ่งไปที่จุดเกิดเหตุเพื่อพยายามช่วยเหลือผู้โดยสาร Anatoly Bordonosov ผู้โดยสารเครื่องบินเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต เขาสูญเสียขาขวาไปในอุบัติเหตุ และในปี 2015 เขาอาศัยอยู่ที่Yurga, Kemerovo Oblast ลูกเรือซ่อมบำรุงภาคพื้นดินสี่ คนเสียชีวิตทันทีภายในรถ มีผู้รอดชีวิตคนหนึ่งในที่นั่งผู้โดยสารของ UAZ (ซึ่งถูกไฟไหม้ แต่ดับแล้ว) [5]
กัปตันสเตปานอฟกลับมารับราชการหลังเกิดอุบัติเหตุและบินต่อไปอีกแปดปีจนกระทั่งเขาเกษียณ จากนั้นเขาก็ปรากฏตัวหลายครั้งในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในสื่อรัสเซีย เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 หลายทศวรรษหลังเกิดอุบัติเหตุ Stepanov กล่าวว่า:
The very understanding that I survived came much later that day. It was more difficult to survive the feeling that you stayed alive, and more than 170 people behind you - no ... After the tragedy, every year on October 11, I called up flight engineer Vitaly Pronozin, and we always said to each other: "Happy birthday".
— Boris Stepanov, captain of Flight 3352[1]
ดูเพิ่ม[แก้]
- เวสเทิร์นแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 2605
- สิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบิน 006
- ลาแทมเปรู เที่ยวบิน 2213
- โอซาร์กแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 650
อ้างอิง[แก้]
1.http://airdisaster.ru/database.php?id=2
2.https://www.nsk.kp.ru/daily/26641/3660198/
- ↑ 1.0 1.1 Соловова, Татьяна (9 February 2017). Сын прославленного новосибирского пилота Бориса Степанова: «Небо было его вторым домом» [The son of the famous Novosibirsk pilot Boris Stepanov: "The sky was his second home"]. NSK.kp.ru - (ภาษารัสเซีย). เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 November 2022. สืบค้นเมื่อ 27 July 2022.
- ↑ Авиакатастрофы [Plane crash] (ภาษารัสเซีย). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 October 2011. สืบค้นเมื่อ 6 October 2009.
- ↑ "Accident description". Aviation Safety Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 March 2005. สืบค้นเมื่อ 18 December 2008.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 Черный 1984 [Black 1984] (ภาษารัสเซีย). City of Omsk Web Portal. 23 August 2007. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 June 2007. Mirror: День памяти. Самая большая по числу жертв авиакатастрофа на территории России. omskpress.ru (10 November 2011) อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "ru1" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน - ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Ту-154Б Омск 11.10.84 [Tu-154B Omsk 11.10.84] (ภาษารัสเซีย). 1998. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-10-30. อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ
<ref>
ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "ru3" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน
![]() | โปรดรอสักครู่
หน้านี้อาจใช้ระยะเวลานานถึงหนึ่งสัปดาห์ เนื่องจากฉบับร่างจะได้รับการทบทวนตามลำดับ ขณะนี้มี 121 หน้าที่กำลังรอการทบทวน
ขอความช่วยเหลือ
วิธีปรับปรุงบทความของคุณ
คุณยังสามารถดู วิกิพีเดีย:บทความคัดสรร และ วิกิพีเดีย:บทความคุณภาพ เพื่อค้นหาตัวอย่างบทความที่ดีที่สุดของวิกิพีเดียในหัวข้อที่คล้ายกับบทความที่คุณแจ้งทบทวน ทรัพยากรการแก้ไข
เครื่องมือตรวจสอบ
|