ฉบับร่าง:เหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศที่นิวยอร์ก พ.ศ. 2503
 ซากเครื่องบิน dc-8 | |
| สรุปอุบัติเหตุ | |
|---|---|
| วันที่ | 16 ธันวาคม ค.ศ. 1960 |
| สรุป | การชนกันกลางอากาศ |
| จุดเกิดเหตุ | About a mile west of Miller Field 40°34′07″N 74°07′19″W / 40.56861°N 74.12194°W |
| เสียชีวิต | 134 |
| รอดชีวิต | 0 |
| อากาศยานลำแรก | |
 เครื่องบิน dc-8 ที่เกิดอุบัติเหตุ | |
| ประเภท | ดักลาส ดีซี-8-11 |
| ชื่ออากาศยาน | Mainliner Will Rogers |
| ดําเนินการโดย | ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | N8013U |
| ต้นทาง | Chicago-O'Hare International Airport, IL |
| ปลายทาง | Idlewild Airport (Now John F. Kennedy International Airport), New York City |
| ผู้โดยสาร | 77 |
| ลูกเรือ | 7 |
| เสียชีวิต | 84 |
| รอดชีวิต | 0 |
| อากาศยานลำที่สอง | |
| ไฟล์:Trans World Airlines Flight 266 N6907C.jpg เครื่องบิน l-1049 ที่เกิดอุบัติเหตุ | |
| ประเภท | ล็อกฮีด L-1049 ซุปเปอร์คอนสเตลเลชั่น |
| ชื่อ | Star of Sicily |
| ดำเนินการโดย | ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | N6907C |
| ต้นทาง | Dayton International Airport, Dayton, Ohio |
| จุดพัก | Port Columbus International Airport, Ohio |
| ปลายทาง | LaGuardia Airport, New York |
| ผู้โดยสาร | 39 |
| ลูกเรือ | 5 |
| เสียชีวิต | 44 |
| รอดชีวิต | 0 |
เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2503 เครื่องบินของ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ Douglas DC-8มุ่งหน้าสู่สนามบิน Idlewild (ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติ John F. Kennedy ) ในนครนิวยอร์กชนกันกลางอากาศโดยมีเครื่องบินTWA Lockheed L-1049 Super Constellationกำลังลงสู่สนามบิน LaGuardia [1]กลุ่มดาวตกที่Miller FieldในStaten Islandและ DC-8 ในPark Slope , Brooklynส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 128 รายบนเครื่องบินสองลำและคนหกคนอยู่บนพื้น อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นภัยพิบัติด้านการบินที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในโลกในขณะนั้น และยังคงเป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของยูไนเต็ดแอร์ไลน์
อุบัติเหตุครั้งนี้กลายเป็นที่รู้จักในนามเครื่องบินตกที่ Park Slopeหรือมิลเลอร์ฟิลด์ตกหลังจากจุดเกิดเหตุทั้งสองแห่ง อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นการสูญเสียตัวถังครั้งแรกและเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับดักลาส DC-8 [1] [2]
เครื่องบินและลูดเรืือ[แก้]
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 826 สายการบินหลัก วิล โรเจอร์สทะเบียนN8013U [ 5]เป็นเครื่องบิน DC-8-11 บรรทุกผู้โดยสาร 77 คน และลูกเรือ 7 คน จากสนามบินนานาชาติโอแฮร์ในชิคาโกไปยังสนามบินอิเดิลไวลด์ (ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ) ในควีนส์ . ลูกเรือประกอบด้วยกัปตันโรเบิร์ต ซอว์เยอร์ (อายุ 46 ปี), เจ้าหน้าที่คนแรก Robert Fiebing (40 ปี), วิศวกรการบิน Richard Pruitt (30 ปี) และแอร์โฮสเตสหญิงสี่คน ได้แก่ Mary Mahoney, Augustine Ferrar, Anne Bouthen และ Patricia Keller กัปตันซอว์เยอร์เป็นนักบินที่มีประสบการณ์สูง โดยสะสมชั่วโมงบิน ได้ 19,100 ชั่วโมง โดย 344 ชั่วโมงอยู่ในเครื่องบิน DC-8 เจ้าหน้าที่คนแรก Fiebing มีชั่วโมงบินสะสม 8,400 ชั่วโมง โดย 416 ชั่วโมงอยู่ในเครื่องบิน DC-8 วิศวกรการบิน Pruitt สะสมชั่วโมงบินได้ 8,500 ชั่วโมง โดย 379 ชั่วโมงอยู่ในเครื่องบิน DC-8[3]
ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 266 สตาร์แห่งซิซิลีทะเบียน N6907C [7]เป็นกลุ่มดาวซูเปอร์คอนสเตลเลชั่นที่บรรทุกผู้โดยสาร 39 คนและลูกเรือ 5 คนจากเดย์ตันและโคลัมบัส รัฐโอไฮโอไปยังสนามบินลาการ์เดียในควีนส์ ลูกเรือประกอบด้วยกัปตันเดวิด วอลแลม (อายุ 39 ปี) เจ้าหน้าที่คนแรก ดีน โบเวน (32 ปี) วิศวกรการบิน เลอรอย "ลี" โรเซนธาล (30 ปี) และแอร์โฮสเตสสองคน Margaret Gernat และ Patricia Post [8]กัปตันวอลแลมสะสมชั่วโมงบินได้ 14,583 ชั่วโมง โดย 267 ชั่วโมงอยู่ในกลุ่มดาว นายทหารคนแรก Bowen มีชั่วโมงบินสะสม 6,411 ชั่วโมง โดย 268 ชั่วโมงอยู่ในกลุ่มดาว วิศวกรการบิน Rosenthal ได้สะสมชั่วโมงบิน 3,561 ชั่วโมง โดย 204 ชั่วโมงอยู่ในกลุ่มดาว[1] [9] เรือน้องสาวของสตาร์ แห่งซิซิลีเอ็น6902ซีสตาร์แห่งแม่น้ำแซนถูกทำลายในการชนกันกลางอากาศอีกครั้งกับเที่ยวบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2499
พื้นหลัง[แก้]
เวลา 10:21 น am EST, United 826 แนะนำ วิทยุ ARINC ว่าเครื่องรับ VOR เครื่องหนึ่งไม่ทำงาน และข้อความดังกล่าวได้ถูกส่งไปยังฝ่ายซ่อมบำรุงของ United Airlines อย่างไรก็ตาม ไม่ได้รับแจ้งจากฝ่ายควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ว่าเครื่องบินมีเครื่องรับปฏิบัติการเพียงตัวเดียว ซึ่งทำให้นักบินเที่ยวบิน 826 ระบุ จุดตัด เพรสตันได้ยาก ซึ่งเกินกว่านั้นไม่ได้รับการกวาดล้าง
เวลา 10:25 น น. ATC ได้ออกใบอนุญาตแก้ไขใหม่สำหรับเที่ยวบินเพื่อลดเส้นทางไปยังจุดยึดเพรสตัน (ใกล้ ท่าเรือลอเรนซ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ) ลง 12 ไมล์ (19 กิโลเมตร) การกวาดล้างนั้นรวมถึงคำแนะนำในการถือครอง ( รูปแบบการยึด "สนามแข่ง" มาตรฐาน) สำหรับเที่ยวบิน 826 เมื่อมาถึงสี่แยกเพรสตัน คาดว่าเที่ยวบิน 826 จะลดความเร็วลงก่อนถึงเพรสตันด้วยความเร็วมาตรฐาน 210 นอต (240 ไมล์ต่อชั่วโมง; 390 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หรือต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้คาดว่าจะเดินทางด้วย 301 นอต (346 ไมล์ต่อชั่วโมง; 557 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อชนกับเครื่องบิน TWA ซึ่งเกินขีดจำกัดระยะห่างของเพรสตันไปหลายไมล์
ในระหว่างการสอบสวน United Airlines อ้างว่า Colts Neck VOR ไม่น่าเชื่อถือ [4] เพรสตันเป็นจุดที่ทางเดินหายใจ V123 — เป็นรัศมี 050 นอก Robbinsville — ข้ามรัศมี 120 องศาของ Solberg และรัศมี 346 องศาของ Colts Neck อย่างไรก็ตาม รายงานขั้นสุดท้ายของ คณะกรรมการการบินพลเรือน พบว่าไม่มีปัญหากับ Colts Neck VOR
การชนและการกระแทกกับพื้น[แก้]
จากเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน ของ DC-8 เครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ห่างจากเส้นทาง 12 ไมล์ (19 กม.) และเป็นเวลา 81 วินาทีที่เครื่องบินร่อนลงมาด้วยความเร็ว 3,600 ฟุตต่อนาที (18 เมตร/วินาที) ในขณะที่กำลังชะลอความเร็วจากมากกว่า 400 นอต (460 ไมล์ต่อชั่วโมง; 740 กม./ชม.) ถึง 301 นอต (346 ไมล์ต่อชั่วโมง; 557 กม./ชม.) ในขณะที่เกิดการชน
เครื่องยนต์กราบขวาเครื่องหนึ่งของ DC-8 พุ่งชนกลุ่มดาวก่อนปีก ทำให้ส่วนหนึ่งของลำตัวขาดออกจากกัน กลุ่มดาวดำดิ่งลง โดยมีเศษซากยังคงตกลงมาขณะที่มันสลายตัวระหว่างที่หมุนวนลงสู่พื้น
การกระแทกครั้งแรกทำให้เครื่องยนต์ของ DC-8 หลุดออกจากปีก หลังจากสูญเสียเครื่องยนต์ไปหนึ่งเครื่องและปีกขวาส่วนใหญ่ DC-8 ยังคงลอยอยู่ในอากาศต่อไปอีก 90 วินาที
เครื่องบิน DC-8 ชนเข้ากับ พื้นที่ Park Slopeของบรูคลินที่สี่แยกถนนเซเว่นธ์อเวนิวและสเตอร์ลิงเพลส ( 40°40′38″N 73°58′25″W ) ทำให้ซากปรักหักพังกระจัดกระจายและจุดไฟเผาอาคารอพาร์ตเมนต์ที่สร้างด้วยหินสีน้ำตาล 10 หลังโบสถ์ Pillar of Fire , บ้านศพ McCaddin, ร้านซักรีดแบบจีน และร้านอาหารสำเร็จรูป มีผู้เสียชีวิตหกคนบนพื้น
อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ซาก DC-8 ที่เหลืออยู่ซึ่งชี้ไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยังทุ่งโล่งขนาดใหญ่ที่ Prospect Park ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุเพียงไม่กี่ช่วงตึก ผู้พักอาศัยในอาคารอพาร์ตเมนต์แห่งหนึ่งที่ได้รับผลกระทบกล่าวว่าครอบครัวของเขารอดชีวิตมาได้เพราะพวกเขาอยู่ในห้องเดียวในอพาร์ตเมนต์ที่ไม่ถูกทำลาย อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้เกิดร่องลึกซึ่งครอบคลุมความยาวส่วนใหญ่ตรงกลางของสเตอร์ลิงเพลส พยานคิดว่ามีระเบิดเกิดขึ้นหรือหม้อน้ำของอาคารระเบิด
เครื่องบิน TWA ตกที่มุมตะวันตกเฉียงเหนือของ มิลเลอร์ฟิลด์ ที่
ไม่มีการติดต่อทางวิทยุกับผู้ควบคุมการจราจรจากเครื่องบินทั้งสองลำหลังจากการชนกัน แม้ว่า LaGuardia จะเริ่มติดตามเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อที่กำลังเข้ามาและเคลื่อนที่เร็วจากเพรสตันไปยังเครื่องหมายด้านนอก "Flatbush" ของ LaGuardia [5]
ดูเพิ่ม[แก้]
- รายการอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินพาณิชย์
- Jonas Kamlet – นักเคมีที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้
- พ.ศ. 2499 การชนกันกลางอากาศที่แกรนด์แคนยอน – การชนกันกลางอากาศอีกครั้ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์และทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ด้วย
อ้างอิง[แก้]
2.http://cityroom.blogs.nytimes.com/tag/park-slope-plane-crash/
- ↑ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas DC-8-11 N8013U New York, NY". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 2020-02-28.
- ↑ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Lockheed L-1049 Super Constellation N6907C Miller Army Air Station, NY". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 2020-02-28.
- ↑ "United Airlines Inc., DC-8, N8013U, and Trans World Airlines, Inc., Constellation 1049A, N6907C, Near Staten Island, New York, December 16, 1960" (PDF). archive.org. Civil Aeronautics Board. 18 June 1962. สืบค้นเมื่อ 7 July 2017.
- ↑ Witkin, Richard (10 January 1961). "High Speed Laid to Jet in Crash. Inquiry Told Craft Overshot Circle Area at 500 M.P.H". The New York Times. ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ 12 March 2011.
The jet airliner in the 16 December collision here was traveling more than 500 miles an hour when it swept past its assigned circling point, an official inquiry was told yesterday.
- ↑ Excerpts of Tape Conversations at Time of Air Crash – New York Times – 22 December 1960