ฉบับร่าง:อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 587

• ความคิดเห็น: เช่น “และที่นั่งทั้งหมดก็เต็มไปหมด“, “ออกไปจากมัน ออกไปจากมัน”, “เครื่องบินตกที่ถนน นิวพอร์ตอเวนิว และ ถนน Beach 131st“,
  และอ้างอิงไม่เพียงพอ กรุณาเพิ่มอ้างอิงในเนื้อหาด้วย
  -- Chainwit.〈 พูดคุย 〉 03:20, 6 ธันวาคม 2567 (+07)

---

อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 587

เครื่องบิน N14053 ที่เกิดกับอุบัติเหตุ ถ่ายที่ เม็กซิโกซิตี 1 ปี 8 เดือนก่อนเกิดอุบัติเหตุ
สรุปอุบัติการณ์
วันที่	พฤศจิกายน 12, 2001 (พฤศจิกายน 12, 2001)
สรุป	ความล้มเหลวของโครงสร้างและการแยกตัวกันโคลงแนวตั้งที่เกิดจากข้อผิดพลาดของนักบินจนทำให้สูญเสียการควบคุม
จุดเกิดเหตุ	เบลล์ฮาร์เบอร์,ควีนส์, นิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา 40°34′38″N 73°51′02″W
เสียชีวิต	265
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยาน	แอร์บัส เอ300บี4-605อาร์
ดําเนินการโดย	อเมริกันแอร์ไลน์
ทะเบียน	N14053
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี,นครนิวยอร์ก,สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติลาส อเมริกาส,ซานโตโดมิงโก,สาธารณรัฐโดมินิกัน
ผู้โดยสาร	251
ลูกเรือ	9
เสียชีวิต	260
รอดชีวิต	0
ผู้ประสบภัยภาคพื้นดิน
บุคคลภายนอกเสียชีวิต	5

อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 587 เป็นเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศจากท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี เมืองนิวยอร์ก ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติลาส อเมริกาส ซันโตโดมิงโก เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 2001 เครื่องบินแอร์บัส เอ300บี4-605อาร์ ที่บินในเส้นทางดังกล่าวได้ตกบริเวณย่านเบลล์ฮาร์เบอร์บนคาบสมุทรร็อคอะเวย์แห่งควีนส์นครนิวยอร์ก ไม่นานหลังจากเครื่องบินขึ้น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 260 คนบนเครื่องบินลำนี้ (ผู้โดยสาร 251 คน และลูกเรือ 9 คน) รวมถึงผู้เสียชีวิตอีก 5 คนบนพื้นดิน นับเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา ตามหลังอุบัติเหตุของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 191 ในปี ค.ศ. 1979 และเหตุการณ์การบินที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดเป็นอันดับสองที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน แอร์บัส A300 รองจากอิหร่านแอร์ เที่ยวบินที่ 655 อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากวินาศกรรม 11 กันยายนเพียงแค่ 2 เดือนเท่านั้น

จากรายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ ระบุสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งนี้ว่าเกิดจากการที่นักบินที่สองไม่สามารถควบคุมหางเสือได้ ส่งผลให้หางเสือหลุดออกจากตัวเครื่อง เครื่องยนต์ของเครื่องบินทั้ง 2 เครื่องหลุดออกจากตัวเครื่องก่อนการกระแทก เนื่องจากแรงมหาศาล

อากาศยาน

อากาศยานลำที่เกิดเหตุในปี ค.ศ. 1989

เครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุทะเบียน N14053 เป็นเครื่องบินแอร์บัส เอ300บี4-605อาร์ ลำใหม่ซึ่งส่งมอบให้กับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม ค.ศ. 1988 เครื่องบินดังกล่าวทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม ค.ศ. 1987 และเป็นเครื่องบิน A300-600 รุ่น "R" ลำแรกที่สร้างขึ้น ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินลำนี้มีที่นั่งแบบ 2 ชั้น โดยมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 251 คน และที่นั่งทั้งหมดก็เต็ม โดยเป็นที่นั่งชั้นธุรกิจ 16 ที่นั่งและที่นั่งชั้นประหยัด 235 ที่นั่ง เครื่องบินดังกล่าวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ General Electric CF6-80C2A5 สองเครื่อง

อุบัติเหตุ

เที่ยวบิน 587 (วงกลมสีขาว) ขณะที่ตกลงไปบนพื้น

หางเสือของเครื่องบินขณะที่กำลังกู้ซาก

เครื่องบินได้เคลื่อนที่ไปตามรันเวย์ 31L ตามหลังเครื่องบินโบอิง 747-400 ของสายการบิน เจแปนแอร์ไลน์ (JAL) (เที่ยวบินที่ 47) เพื่อเตรียมตัวขึ้นบิน เที่ยวบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินได้ในเวลา 9:11:08 น. EST เมื่อเวลา 9:11:36 น. เจ้าหน้าที่ควบคุมหอบังคับการบินได้แจ้งเตือนเที่ยวบินที่ 587 เกี่ยวกับความปั่นป่วนของอากาศจากเครื่องบิน B747 ลำก่อนหน้า

เส้นทางการบิน

เวลา 9:13:28 น. A300 ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินและออกจากรันเวย์ในเวลา 9:14:29 น. ประมาณ 1 นาที 40 วินาทีหลังจากเที่ยวบิน JAL ออกเดินทาง เครื่องบินไต่ระดับขึ้นไปที่ระดับความสูง 500 ฟุต (150 ม.) จากนั้นจึงไต่ขึ้นไปทางซ้ายและหันหัวเครื่องไปที่ 220° เวลา 9:15:00 น. กัปตันได้ติดต่อผู้ควบคุมการบินครั้งแรก โดยแจ้งว่าเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 1,300 ฟุต (400 ม.) และไต่ระดับขึ้นไปถึง 5,000 ฟุต (1,500 ม.) ผู้ควบคุมสั่งให้เครื่องบินไต่ระดับและรักษาระดับความสูงไว้ที่ 13,000 ฟุต (4,000 ม.)

วิดีโอหลายคลิปจากแหล่งข้อมูลภายนอก
CCTV ที่ยูทูบ

เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (FDR) แสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ที่นำไปสู่อุบัติเหตุเริ่มขึ้นเมื่อเครื่องบินประสบเหตุเครื่องบินปั่นป่วนจากคลื่นลมจากเที่ยวบิน JAL ที่อยู่ข้างหน้าในเวลา 9:15:36 น. เพื่อตอบสนองต่อความปั่นป่วน นักบินผู้ช่วยได้ขยับหางเสือจากขวาไปซ้ายและกลับมาอย่างรวดเร็วติดต่อกันตั้งแต่เวลา 9:15:52 น. ทำให้แรงด้านข้างทำให้หางเสือหลุดออกจากตัวเครื่องบิน ในเวลา 9:15:58 น. หางเสือหลุดออกจากเครื่องบินและตกในอ่าวจาเมกาห่างจากจุดที่ซากเครื่องบินหลักไปทางเหนือประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กม.)

เครื่องบินได้ลดระดับลงหลังจากที่สูญเสียหางเสือ ในขณะที่นักบินพยายามควบคุมเครื่องบิน เครื่องบินก็หมุนแบบราบ แรงกดอากาศที่เกิดขึ้นทำให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหลุดออกจากเครื่องบิน และตกลงมาหลายช่วงตึกทางทิศเหนือและทิศตะวันออกของซากเครื่องบินหลัก ทำให้ปั๊มน้ำมันได้รับความเสียหายเล็กน้อย และบ้านเรือนได้รับความเสียหายอย่างหนัก การสูญเสียเครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์ของ FDR หยุดทำงานในเวลา 9:16:01 น. ในขณะที่เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน (CVR) หยุดทำงานในเวลา 9:16:14.8 น. เมื่อกระทบกับพื้น เมื่อเวลา 9:16:04 น. คำเตือนการหยุดทำงานก็ดังขึ้นบน CVR คำพูดสุดท้ายที่บันทึกไว้เป็นคำพูดของนักบินผู้ช่วย ที่ว่า "เรามัวแต่ยุ่งกับอะไรอยู่ เราติดอยู่ในนั้น" (9:16:07 น.) และ กัปตันตอบว่า "Get out of it, get out of it." เครื่องบินตกที่ถนน นิวพอร์ตอเวนิว และ ถนน บีช 131st

เครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุบนรันเวย์ 31L เวลา 8:59 น. ไม่กี่นาทีก่อนเครื่องขึ้นบิน

อ้างอิง

หน้านี้จะถูกเพิ่มเข้าไปที่หมวดหมู่เหล่านี้เมื่อถูกเผยแพร่ไปยังเนมสเปซบททความ

หมวดหมู่:

• อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับอเมริกันแอร์ไลน์
• อุบัติเหตุของเครื่องบินแอร์บัส เอ300