ฉบับร่าง:ปากีสถานอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 268

Pakistan International Airlines Flight 268
	Wreckage of AP-BCP
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่	28 กันยายน ค.ศ. 1992
สรุป	Controlled flight into terrain
จุดเกิดเหตุ	Bhattedanda, Nepal ; 27°31′58″N 85°17′05″E / 27.53278°N 85.28472°E
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยาน	Airbus A300B4-103
ดําเนินการโดย	Pakistan International Airlines
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	PK268
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	PIA268
รหัสเรียก	PAKISTAN 268
ทะเบียน	AP-BCP
ต้นทาง	Jinnah International Airport
ปลายทาง	Tribhuvan International Airport
จำนวนคน	167
ผู้โดยสาร	155
ลูกเรือ	12
เสียชีวิต	167
รอดชีวิต	0

สายการบินปากีสถานอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 268เป็น เครื่องบิน แอร์บัส A300 ทะเบียน AP-BCP ซึ่งเกิดอุบัติเหตุขณะเข้าใกล้สนามบินนานาชาติตริภูวันเมืองกาฐมา ณ ฑุเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2535 ผู้คนบนเครื่องทั้งหมด 167 คนเสียชีวิต เที่ยวบิน 268 ถือเป็นอุบัติเหตุตกครั้งใหญ่ ที่สุดของสายการบินปากีสถาน อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์สและเลวร้ายที่สุดที่เคยเกิดขึ้นในเนปาล[ ^[1]

เครื่องบินและลูกเรือ

AP-BCP เครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุประมาณ 7 เดือนก่อนเกิดเหตุ

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือแอร์บัส A300B4-103 อายุ 16 ปี จดทะเบียนเป็น AP-BCP (หมายเลขซีเรียล 025) เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2519 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 23 มีนาคมปีเดียวกัน เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบินลำดังกล่าวได้ถูกส่งมอบให้กับBavaria Germanairและได้รับการจดทะเบียนเป็น D-AMAZ ประมาณหนึ่งสัปดาห์ต่อมา อียิปต์แอร์ก็เช่าห้อง ดัง กล่าว เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนใหม่เป็น SU-AZY และต่อมาขายให้กับHapag-Lloyd FlugหลังจากการควบรวมกิจการกับBavaria Germanair จากนั้นเครื่องบินดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนใหม่เป็น D-AHLZ และเช่าให้กับสายการบินต่อไปนี้:

อียิปต์แอร์ (มกราคม 2522) – ตุลาคม 2525)
สายการบินคูเวตแอร์เวย์ (เมษายน – กรกฎาคม 2526)
แคปปิตอลแอร์ (มิ.ย – ตุลาคม 2527)
แอร์จาเมกา (กุมภาพันธ์ – เมษายน 2528)
แร้ง ฟลุกเดีย นส์ (พ.ค – พฤศจิกายน 2528)

เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2529 เครื่องบินลำดังกล่าวได้ถูกส่งมอบให้กับสายการบินนานาชาติปากีสถาน และได้รับการจดทะเบียนใหม่เป็น AP-BCP เครื่องบินลำนี้มีชั่วโมงบินทั้งหมด 39,045 ชั่วโมง และลงจอด 19,172 ครั้ง ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ

อุบัติเหตุ

เที่ยวบิน 268 ออกจากการาจีเวลา 11:13 น. ตามเวลามาตรฐานของปากีสถานสำหรับกาฐมา ณ ฑุเมื่อติดต่อกับศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ ของเนปาล เครื่องบินลำดังกล่าวก็ได้รับอนุญาตให้เข้าใกล้จากทางใต้ที่เรียกว่าแนวทางเซียร์ราเครื่องบินลำหนึ่งที่ได้รับการเคลียร์เพื่อใช้แนวทางนี้ ในขณะนั้นได้รับคำสั่งให้ผ่านจุดรายงานที่เรียกว่า "โรมิโอ" ซึ่งอยู่ห่างจากกาฐมาณฑุไปทางทิศใต้ 76 กม. (หรือที่41 DME ) ที่ระดับความสูง 15,000 ฟุต จากนั้นเครื่องบินจะต้องลงบันได 7 ขั้นที่ความสูง 5,800 ฟุต ผ่านจุดรายงานที่เรียกว่า "เซียร์รา" ซึ่งตั้งอยู่ที่ 10 DME ที่ระดับความสูง 9,500 ฟุต ก่อนที่จะลงจอดที่กาฐมา ณ ฑุ วิธีการนี้ทำให้เครื่องบินสามารถผ่านเทือกเขามหาภารตะไปทางใต้ของกาฐมา ณ ฑุได้โดยตรง (ยอดซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของจุดรายงานเซียร่า) ในระดับความสูงที่ปลอดภัย

ไม่นานหลังจากรายงานที่ 10 DME เวลา 14.30 น. เครื่องบินตกที่ความสูงประมาณ 7,300 ฟุต (2,200 ม.) เข้าข้างภูเขาความสูง 8,250 ฟุต (2,524 ม.) ที่Bhattedandaสลายตัวเมื่อถูกกระแทก ทำให้ทุกคนบนเครื่องเสียชีวิตทันที ^[2] ^[3]

ผู้เสียชีวิต

สัญชาติ	ผู้โดยสาร	ลูกเรือ	ทั้งหมด
ประเทศอังกฤษ	36	-	36
เนปาล	30	-	30
สเปน	30	-	30
ปากีสถาน	11	12	23
เนเธอร์แลนด์	14	-	14
ชาวยุโรปอื่น ๆ	14	-	14
บังคลาเทศ	4	-	4
สหรัฐ	3	-	3
แคนาดา	2	-	2
ไม่ทราบ	2	-	2
ญี่ปุ่น	1	-	1
นิวซีแลนด์	1	-	1
ทั้งหมด	155	12	167 ^[3]

ดูเพิ่ม

อ้างอิง

1.https://smhusain1.com/2018/05/24/pakistan-international-airlines-pk-268/

2.https://www.independent.co.uk/news/airbus-crash-blamed-on-pilot-error-1554557.html

↑ Ranter, Harro. "Nepal air safety profile". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 2019-02-11.
↑ Gero, David (2000). Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes since 1950 (3rd ed.). Sparkford, nr. Yeovil, Somerset: Patrick Stephens (Haynes). p. 232. ISBN 9781852606022.
↑ ^3.0 ^3.1 McGirk, Tim; Wolmar, Christian (1 Oct 1992). "Hunt goes on for black box in Airbus wreckage". The Independent. London. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 Jul 2015. สืบค้นเมื่อ 2020-09-17.McGirk, Tim; Wolmar, Christian (1 October 1992). "Hunt goes on for black box in Airbus wreckage". The Independent. London. Archived from the original on 15 July 2015. Retrieved 17 September 2020. อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "Tim McGirk" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน

[1] Ranter, Harro. "Nepal air safety profile". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 2019-02-11.

[Gero-2] Gero, David (2000). Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes since 1950 (3rd ed.). Sparkford, nr. Yeovil, Somerset: Patrick Stephens (Haynes). p. 232. ISBN 9781852606022.

[Tim_McGirk-3] 3.0 ^3.1 McGirk, Tim; Wolmar, Christian (1 Oct 1992). "Hunt goes on for black box in Airbus wreckage". The Independent. London. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 Jul 2015. สืบค้นเมื่อ 2020-09-17.McGirk, Tim; Wolmar, Christian (1 October 1992). "Hunt goes on for black box in Airbus wreckage". The Independent. London. Archived from the original on 15 July 2015. Retrieved 17 September 2020. อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "Tim McGirk" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน

[1]

[2]

[3]