ร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม
| ร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม | |
|---|---|
 | |
| รัฐสภาไทย | |
| ผู้พิจารณา | สภาผู้แทนราษฎรไทย |
| ท้องที่ใช้ | ประเทศไทย |
| การร่าง | |
| ผู้เสนอ |
|
| การยกร่างในชั้นสภาล่าง | |
| วาระที่หนึ่ง | 29 มกราคม พ.ศ. 2568 |
| การยกร่างในชั้นสภาสูง | |
| การพิจารณาในสภานิติบัญญัติ | |
| การแก้ไขเพิ่มเติม | |
| การยกเลิก | |
| กฎหมายที่เกี่ยวข้อง | |
| สถานะ: รอการพิจารณา | |
ร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม เป็นร่างพระราชบัญญัติของไทยที่เสนอให้รวมระบบจำหน่ายตั๋วโดยสารสาธารณะในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลทั้งรถไฟ รถไฟฟ้า รถโดยสารประจำทาง และเรือเข้าไว้ด้วยกัน[1][2]
เบื้องหลัง
[แก้]กรุงเทพมหานครมีระบบขนส่งสาธารณะที่ดำเนินการโดยหน่วยงานและบริษัทต่าง ๆ ของรัฐ ซึ่งรวมถึง
- รถไฟฟ้าบีทีเอส, รถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ และสายสีทอง ดำเนินการโดย บมจ. ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ
- รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วงและสีน้ำเงิน ดำเนินการโดยทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ
- รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลืองและสีชมพู ดำเนินการโดย บริษัท อีสเทิร์น กรุงเทพโมโนเรล จำกัด และบริษัท นอร์ทเทิร์น กรุงเทพโมโนเรล จำกัด (บริษัทในเครือ บีเอสอาร์ คอนโซเชียม)
- รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ดำเนินการโดย บริษัทเอเชีย เอรา วันจำกัด
- รถไฟโดยสารประจำทาง (สายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ สายใต้ และสายตะวันออก) และรถไฟสายแม่กลอง ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย
- รถโดยสารประจำทาง—ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)
ผลก็คือระบบแต่ละระบบจะใช้รูปแบบการชำระเงินที่แตกต่างกัน[3] ความพยายามก่อนหน้านี้แนะนำระบบการชำระเงินขนส่งสาธารณะร่วมกันด้วยบัตรแมงมุม[4][5]
เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้เสนอร่างพระราชบัญญัติตั๋วร่วม[6]
การพิจารณา
[แก้]เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2568 สภาผู้แทนราษฎรได้ลงมติเป็นเอกฉันท์ผ่านร่างพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมในวาระแรก[7] มีการตั้งคณะกรรมาธิการวิสามัญขึ้นเพื่อพิจารณาร่างกฎหมายฉบับดังกล่าว[1] มนพร เจริญศรี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมคาดหวังการบังคับใช้พระราชบัญญัติฉบับนี้จะเริ่มได้ในกลางปี พ.ศ. 2568[7]
ข้อสังเกต
[แก้]ร่างพระราชบัญญัติฉบับนี้จะรวบรวมระบบจำหน่ายตั๋วระบบขนส่งสาธารณะของกรุงเทพมหานครไว้ภายใต้แพลตฟอร์มเดียวที่ออกแบบโดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร[1] วิธีนี้จะช่วยให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นระบบต่าง ๆ ได้โดยใช้ตั๋วใบเดียว และยังช่วยลดค่าโดยสารอีกด้วย[2][8] นโยบายสำคัญของพรรคเพื่อไทย คือ การเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย[7][9][10] ร่างพระราชบัญญัติฉบับดังกล่าวจะจัดตั้งกองทุนส่งเสริมระบบตั๋วร่วมเพื่อชดเชยรายได้ที่สูญเสียไปให้กับผู้ประกอบการเอกชน[7][2]
ดูเพิ่ม
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- ↑ 1.0 1.1 1.2 Wancharoen, Supoj (2025-02-01). "Commute to be simplified to single pass". Bangkok Post (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 "Explainer: How govt plans to fund the THB20 flat train fare". nationthailand (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2024-11-30. สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ "The ticketing mess of Bangkok's rail transit". futuresoutheastasia.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2022-10-11. สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ Banchongduang, Somruedi (2018-09-15). "Dual-chip KTB 'Mangmoom' cards for MRT". Bangkok Post (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ Reporters, Online (2018-06-15). "Mangmoom card usable on MRT from June 23". Bangkok Post (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ "Transport authorities set to push for one ticket for all public transport in Bangkok". nationthailand (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2022-09-10. สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 "Lower House approves 'Joint Ticket' draft". nationthailand (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2025-01-31. สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ Reporters, Post (2025-02-17). "New Bangkok public transport ticketing system 'may lower prices'". Bangkok Post (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ Reporters, Post (2024-11-29). "20-baht transit fare extended for 2025". Bangkok Post (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.
- ↑ "Transport Ministry eyes 20-baht flat fare for Skytrain by 2025". nationthailand (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2024-08-06. สืบค้นเมื่อ 2025-02-26.