ฉบับร่าง:เยติแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 101

เยติแอร์ไลน์เที่ยวบิน 101

9N-AFE, ที่เกิดอุบัติเหตุ
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่	8 ตุลาคม พ.ศ.2551
สรุป	ควบคุมการบินสู่พื้นดิน
จุดเกิดเหตุ	ท่าอากาศยานเทนซิง-ฮิลลารี, เนปาล 27°41′13″N 086°43′47″E
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยาน	เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา DHC-6 Twin Otter
ดําเนินการโดย	เยติแอร์ไลน์
ทะเบียน	9N-AFE
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติตริภูวัน, เนปาล
ปลายทาง	ท่าอากาศยานเทนซิง-ฮิลลารี, เนปาล
ผู้โดยสาร	16
ลูกเรือ	3
เสียชีวิต	18
บาดเจ็บ	1
รอดชีวิต	1

สายการบินเยติแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 101 เป็นเที่ยวบินภายในประเทศในเนปาลซึ่งเกิดอุบัติเหตุขณะเข้าใกล้สนามบินเทนซิง-ฮิลลารีในเมืองลุกลาทางตะวันออกของเนปาลเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-6 ทวิน ออตเตอร์ซีรีส์ 300 จดทะเบียนเป็น 9N-AFE มีต้นกำเนิดมาจากสนามบินนานาชาติตรีภูวันใน กาฐมาณฑุ

อากาศยาน

เครื่องบินที่เกิดกับอุบัติเหตุครั้งนี้คือเครื่องบินde Havilland Canada DHC-6 Twin Otterที่ดำเนินการโดยสายการบิน Yeti Airlines ทำการบินครั้งแรกในปี 1980 ด้วยBristow Helicopters เครื่องบินดังกล่าวเริ่มให้บริการในประเทศเนปาลในปี พ.ศ. 2540 เมื่อสายการบินลุมพินีแอร์เวย์ได้รับเครื่องบินลำดังกล่าว ในปี 1998 สายการบินเยติแอร์ไลน์ได้ซื้อเครื่องบินลำดังกล่าว ในปี 2549 มีเหตุการณ์เล็กน้อยเกิดขึ้นแล้ว เมื่อเครื่องบินชนกับรั้วขณะลงจอดที่สนามบินบาจูรา มันเกี่ยวข้องกับอีกเหตุการณ์หนึ่ง เมื่อเครื่องบินลำดังกล่าวเลี้ยวออกจากรันเวย์ที่สนามบินเซอร์เคตในปี พ.ศ. 2550

ลูกเรือและผู้โดยสาร

มีมีรายงานว่าผู้เสียชีวิต 14 รายเป็นนักท่องเที่ยว ผู้โดยสาร 12 คนบนเที่ยวบินนี้เป็นชาวเยอรมันและชาวออสเตรเลีย 2 คน ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวคือ สุเรนทรา คุนวาร์กัปตันเครื่องบินลำดังกล่าว ซึ่งถูกลากออกจากซากเครื่องบินไม่นานหลังเกิดอุบัติเหตุ และถูกส่งตัวไปยังกาฐมาณฑุเพื่อรับการรักษาฉุกเฉิน

สัญชาติ	ผู้เสียชีวิต		ผู้รอดชีวิต		ทั้งหมด
	ผู้โดยสาร	ลูกเรือ	ผู้โดยสาร	ลูกเรือ
เนปาล	1	2	-	1	4
เยอรมนี	12	-	0	-	12
ออสเตรเลีย	2	-	0	-	2

นักบินผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว ประสบปัญหาทางจิตในภายหลัง และเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลจิตเวช

อุบัติเหตุ

สนามบินแห่งนี้เป็นทางเข้าหลักสู่ ภูมิภาค ยอดเขาเอเวอเรสต์ในประเทศเนปาล และเป็นสนามบินที่ลงจอดได้ยากลำบาก โดยมีทางวิ่งลาดเอียงสูงชันเพียง 1,500 ฟุต (460 ม.) กว้างเพียง 20 ม. และมีทางขึ้นลงที่สูงชัน

เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยและมีหมอกหนา นักบินจึงสูญเสียการมองเห็น แต่พยายามเข้าใกล้เนื่องจากไม่มีระบบลงจอดของเครื่องมือติดตั้งที่ลูกลา เครื่องบินเข้ามาต่ำเกินไปและซ้ายเกินไป ส่งผลให้เครื่องบินตกไม่ไกลจากรันเวย์ เนื่องจากอุปกรณ์ลงจอดติดอยู่ในรั้วรอบบริเวณสนามบิน

การสืบสวน

มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อตรวจสอบอุบัติเหตุดังกล่าว รายงานขั้นสุดท้ายได้รับการเผยแพร่ในอีกสองเดือนต่อมา อย่างไรก็ตาม รายงานดังกล่าวได้รับความสนใจในวงกว้างยิ่งขึ้นเมื่อ The Aviation Herald ดึงสำเนาของรายงานดังกล่าวกลับมาในปี 2017 รายงานดังกล่าวกล่าวโทษอุบัติเหตุเครื่องบินตกจากการแปลความหมายผิดของลูกเรือเกี่ยวกับความเร็วของสภาพอากาศที่จะแย่ลง และความคาดหวังของพวกเขาต่อแผ่นเมฆในแนวทางสุดท้าย ซึ่ง ได้รับรายงานจากเที่ยวบินก่อนหน้านี้ที่ลงจอดที่ลูกลา ปัจจัยสนับสนุน ได้แก่ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเนปาลและสายการบิน Yeti Airlines ต่างก็มีการดูแลนักบินที่เบี่ยงเบนไปจากขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานที่ไม่ดี ความล้มเหลวของเจ้าหน้าที่บริการข้อมูลเที่ยวบินอัตโนมัติในการปิดสนามบินอันเป็นผลมาจากภาระงานและความเครียดที่สูง และ Yeti Airlines ให้ความสำคัญกับเศรษฐศาสตร์มากกว่าความปลอดภัย ซึ่งนำไปสู่การฝึกอบรมลูกเรือที่ไม่เหมาะสม

อ้างอิง

1.https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601100&sid=aOdqoHBqlxh0&refer=germany

2.https://archive.today/20121206013930/http://avherald.com/h?article=40df1dd9&opt=1