ข้ามไปเนื้อหา

ฉบับร่าง:อานโตนอฟ อาน-124 รุสลัน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
  • ความคิดเห็น: อ่านไม่เข้าใจ Timekeepertmk (คุย) 16:30, 10 ตุลาคม 2567 (+07)
อานโตนอฟ อาน-124 รุสลัน

อานโตนอฟ อาน-124 รุสลัน เป็นเครื่องบิน ขนส่งทางยุทธศาสตร์ ขนาดใหญ่ มีสี่เครื่องยนต์ ที่ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษปี 1980 โดยสำนักออกแบบ อานโตนอฟ ใน SSR ของยูเครน ของ สหภาพโซเวียต (USSR) An-124 เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ผลิต น้ำหนักรวมที่ หนักเป็นอันดับสองของโลกและเป็น เครื่องบินบรรทุกสินค้า ที่ปฏิบัติการได้หนักที่สุด ตามหลัง อานโตนอฟ อาน-225 มรียา ที่ถูกทำลายเพียงครั้งเดียว (การออกแบบที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมากโดยอิงจาก อาน-124) และ โบอิ้ง 747-8 อาน-124 ยังคงเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในประจำการ [1]

ในปี 1971 งานออกแบบได้เริ่มต้นโครงการ ซึ่งในตอนแรกเรียกว่าIzdeliye 400 ( ผลิตภัณฑ์ #400 ) ที่Antonov Design Bureauเพื่อตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนความสามารถในการขนส่งทางอากาศหนักภายใน กองบัญชาการ การบินขนส่งทางทหาร ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsiiหรือ VTA) ของกองทัพอากาศโซเวียตโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายสองแห่งที่แยกจากกันสำหรับเครื่องบิน ได้แก่ โรงงานแห่งหนึ่งที่Aviastar-SP (เช่น Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) ในเมือง Ulyanovskประเทศรัสเซียและอีกแห่งคือโรงงานการบิน Kyiv AVIANTในยูเครน การประกอบเครื่องบินลำแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2522 อาน-124 (ซึ่งบางครั้งเรียกว่าอาน-40ในทางตะวันตก ) ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2525 เครื่องบินประเภทนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในโลกตะวันตกที่งานปารีสแอร์โชว์ ปี 1985 Oleg Tolmachev เป็นหัวหน้าวิศวกรของ อาน-124 และ อาน-225 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วสำหรับอาน-124 ซึ่งนำไปสู่การได้รับการรับรองทางแพ่งโดยโทนอ ฟเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2535 ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์หลายรายเลือกที่จะซื้อเครื่องบินประเภทนี้ ซึ่งมักจะได้รับอดีตทหารที่ได้รับการตกแต่งใหม่ เครื่องบินยกหรือลำตัวที่เก็บไว้มากกว่าเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 มีรายงานว่ามีอาน-124 จำนวน 26 ลำเข้าประจำการเชิงพาณิชย์ ขณะที่เครื่องบินลำเลียงทางอากาศอีก 10 ลำได้รับคำสั่ง ระหว่างปี พ.ศ. 2551 มีการประกาศว่ารัสเซียและยูเครนจะกลับมาดำเนินการผลิตประเภทนี้อีกครั้ง มีอยู่ช่วงหนึ่ง ดูเหมือนรัสเซียจะสั่งเครื่องบินสร้างใหม่จำนวน 20 ลำ อย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม 2014 มีรายงานว่าการกลับมาเริ่มการผลิตตามแผนอีกครั้งถูกยกเลิกเนื่องจากความตึงเครียดทางการเมืองที่กำลังดำเนินอยู่ระหว่างรัสเซียและยูเครน โรงงานผลิตแห่งเดียวที่เหลืออยู่คือ Aviastar-SP ของรัสเซียใน Ulyanovsk เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการต่างๆ ของ An-124 กำลังหารือเกี่ยวกับการรับรองความสมควรเดินอากาศอย่างต่อเนื่องของเครื่องบิน อาน-124 แต่ละลำ ผู้ออกแบบดั้งเดิมของ An-124 มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการกระบวนการรับรองสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนเอง แต่ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนทำให้กระบวนการนี้ยากต่อการจัดการ ในปี 2019 มีอาน-124 จำนวน 26 ลำในการให้บริการเชิงพาณิชย์

รุ่นต่างๆ

[แก้]
Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150 โดยเปิดประตูจมูกที่ MAKS 2005, มอสโก – Zhukovskiy ; Cubana de Aviación Ilyushin Il-96 เป็นพื้นหลัง
อาน-124 รุสลาน
เครื่องบินขนส่งทางอากาศทางยุทธศาสตร์หนัก
อาน-124-100
เครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์
อาน-124-100M-150
รุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 150 ตัน (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 420 ตัน) พร้อมเครื่องยนต์ Lotarev D-18T ซีรีส์ 4 ที่ปรับปรุงใหม่ แปลง An-124-100 หนึ่งตัว[2]
อาน-124-102 สลอน
เวอร์ชันการขนส่งเชิงพาณิชย์พร้อมดาดฟ้าบิน EFIS พัฒนาโดย TsAGi
อาน-124-115M
วางแผนตัวแปรใหม่ด้วย EFIS โดยใช้ชิ้นส่วน avionic ของ Rockwell Collins
อาน-124-130
รุ่นที่เสนอ
อาน-124-135
มีที่นั่ง 1 ที่นั่งที่ด้านหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เหลือ (ประมาณ 1,800 ตารางฟุต) สำหรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ
อาน-124-200
รุ่นที่เสนอพร้อมเครื่องยนต์ General Electric CF6-80C2 แต่ละพิกัดพิกัดที่ 59,200 ปอนด์ (263 กิโลนิวตัน)
อาน-124-210
ข้อเสนอร่วมกับ แอร์ฟอยล์ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเครื่องช่วยยกทางอากาศเชิงกลยุทธ์ระยะสั้น (STSA) ของสหราชอาณาจักร พร้อมด้วยเครื่องยนต์ โรลส์-รอยซ์ RB211-524H-T แต่ละเครื่องมีพิกัดน้ำหนัก 60,600 ปอนด์ (264 กิโลนิวตัน) และระบบการบิน ของฮันนี่เวลล์ —การแข่งขัน STSA ถูกยกเลิกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 ได้รับการคืนสถานะ และ ชนะโดย โบอิ้ง C-17A .
อาน-124-300
-300 เป็นรุ่นวางแผนพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดและมีแรงขับที่สูงกว่า รุ่นดังกล่าวได้รับคำสั่งจาก กองทัพอากาศรัสเซีย ในปี 2020[3]
  • ที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2535 CCCP-82002 ซึ่งดำเนินการโดย Antonov Airlines ประสบอุบัติเหตุตกใกล้ กรุงเคียฟ ประเทศยูเครน ในระหว่างการทดสอบการบิน ประตูบรรทุกสินค้าทางจมูกขัดข้องระหว่างการลงด้วยความเร็วสูง (ส่วนหนึ่งของโปรแกรมทดสอบ) ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง เครื่องบินลำดังกล่าวตกในป่าใกล้กรุงเคียฟ ส่งผลให้ลูกเรือบนเครื่องเสียชีวิต 8 คนจากทั้งหมด 9 คน[4]
  • เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 RA-82071 ซึ่งดำเนินการโดยสายการบิน Aviastar Airlines ชนภูเขาที่ 11,000 ฟุต (3,400 เมตร) ขณะอยู่ในรูปแบบการถือครองที่ เมืองเคอร์มาน ประเทศอิหร่าน มีผู้เสียชีวิต 17 ราย[5]
  • เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2539 RA-82069 มี Aeroflot เป็นเจ้าของ แต่ดำเนินการโดย Ayaks Cargo ซึ่งปฏิบัติการในชื่อ Aeroflot เที่ยวบิน 9981 เกิดอุบัติเหตุที่ เมืองซาน ฟรานเชสโก อัล กัมโป ประเทศอิตาลี ขณะเริ่มเดินทางหลังจากทัศนวิสัยต่ำบนรันเวย์ 36 ของ สนามบินตูริน คาเซลล์ มีผู้เสียชีวิตสี่ราย[6]
  • เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2540 RA-82005 ซึ่งดำเนินการโดย กองทัพอากาศรัสเซีย ประสบอุบัติเหตุตกใน เขตที่อยู่อาศัย หลังขึ้นบินใน เมืองอีร์คุตสค์ ประเทศรัสเซีย คนบนเรือทั้งหมด 23 คน และคนบนพื้น 49 คนเสียชีวิต[7]
  • เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2020 เครื่องยนต์ที่สองของ RA-82042 ซึ่งดำเนินการโดย สายการบิน Volga-Dnepr ประสบ ปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่มีการมีอยู่ หลังจากบินขึ้นจาก โนโวซีบีร์สค์ ประเทศรัสเซีย ต่อจากนั้น หลังจากลงจอดแล้ว เครื่องบินก็ประสบอุบัติเหตุขณะวิ่งบนรันเวย์ และอุปกรณ์ลงจอดที่จมูกก็พังทลายลง[8] เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน สายการบินได้ระงับฝูงบิน An-124 ทั้งหมดโดยสมัครใจ [9] ภายในวันที่ 29 ธันวาคม เรือ Volga-Dnepr An-124-100 ลำแรกก็กลับมาประจำการอีกครั้ง [10]

คุณลักษณะ (อาน-124-100เอ็ม)

[แก้]
วิวสามด้าน
แผนภาพ ช่วงเพย์โหลด
  • ผู้สร้าง: อานโตนอฟ
  • ประเภท: เครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์
  • เครื่องยนต์: 4 × Progress D-18T
  • กางปีก: 73.3 เมตร
  • ยาว: 69.1 เมตร
  • สูง: 21.08 เมตร
  • พื้นที่ปีก: 73.3 ตารางเมตร
  • น้ำหนักเปล่า: 181,000 กิโลกรัม
  • น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด: 402,000 กิโลกรัม
  • อัตราเร็วสูงสุด: 865 กิโลเมตร/ชั่วโมง

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ Novichkov, Nikolai (2 December 2014). "Russia completes initial An-124 upgrade programme". janes.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 October 2015. สืบค้นเมื่อ 5 July 2015.
  2. ↑ "[Actu] Les Antonov An-124-100 en Russie". Red Samovar. 4 April 2020.
  3. ↑ "Возвращение "Руслана" с "гражданки"".
  4. ↑ "Accident Description, Anotonov 124-100, Tuesday 13 October 1992". Aviation Safety Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 October 2010. สืบค้นเมื่อ 14 August 2008.
  5. ↑ "Accident Description, Antonov 124-100, Monday 15 November 1993". Aviation Safety Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 January 2012. สืบค้นเมื่อ 14 August 2008.
  6. ↑ "Accident Description, Antonov 124-100, Tuesday 8 October 1996". Aviation Safety Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 June 2011. สืบค้นเมื่อ 22 April 2008.
  7. ↑ Velovich, Alexander (17 December 1997). "Multiple engine failure blamed for An-124 Irkutsk accident". Moscow, Russia: Flightglobal. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 November 2016. สืบค้นเมื่อ 2 December 2010.
  8. ↑ "Accident Description, Anotonov 124-100, Friday 13 November 2020". Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 13 November 2020.
  9. ↑ Field, James (25 November 2020). "Volga-Dnepr Grounds Antonov An-124 Fleet Indefinitely". Airways Magazine. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 November 2020. สืบค้นเมื่อ 26 November 2020.
  10. ↑ Brett, Damian (30 December 2020). "First Volga-Dnepr AN-124 back in the air". Aircargo News. สืบค้นเมื่อ 10 January 2021.

หมวดหมู่:อากาศยานที่บินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2525 หมวดหมู่:เครื่องบินอานโตนอฟ หมวดหมู่:CS1 maint: bot: original URL status unknown หมวดหมู่:CS1 แหล่งที่มาภาษารัสเซีย (ru) หมวดหมู่:หน้าที่มีคำอธิบายย่อแตกต่างกับในวิกิสนเทศ หมวดหมู่:บทความที่มีคำอธิบายย่อ

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=ฉบับร่าง:อานโตนอฟ_อาน-124_รุสลัน&oldid=11812829"